Esqueça as estratégias de hedge de combustível e os atrasos na produção. A próxima grande reavaliação dos valores das aeronaves e das taxas de leasing não virá dos motores ou das asas. Virá do software. Nos últimos dois anos, uma mudança tecnológica vem ganhando força.

Aeronaves com arquiteturas de aviônica modulares definidas por software e sistemas modernos de gerenciamento de voo estão se tornando mais fáceis e baratas de atualizar, mais fáceis de certificar em diferentes jurisdições e mais valiosas para operadores que buscam dados, eficiência e resiliência regulatória.

Para locadores, financiadores, fabricantes de equipamentos originais (OEMs) e avaliadores, isso ainda é pouco divulgado hoje, mas está prestes a se intensificar em 2026, tornando-se um eixo de precificação claro para a frota global.

Os sistemas aviônicos estão migrando de caixas fixas, dependentes de hardware, para sistemas modulares, definidos por software, que podem ser atualizados, corrigidos e ter suas funcionalidades ampliadas sem a necessidade de substituir os racks de aviônicos.

Essa tendência em direção a arquiteturas modulares de sistemas abertos e aviônica definida por software já é mensurável em previsões de mercado e na cobertura da indústria. O setor global de aviônica está se expandindo acentuadamente à medida que a conectividade e os serviços digitais se tornam parte da economia da aviação.

Fabricantes de aeronaves e fornecedores estão respondendo com parcerias e produtos. A cooperação financiada entre OEMs e empresas de software embarcado está se tornando rotina.

Em meados de 2025, a Airbus assinou uma carta de intenções com uma empresa especializada em software embarcado, visando acelerar o desenvolvimento de software para aviônica. Esse tipo de acordo representa exatamente a consolidação a montante que torna as arquiteturas com foco em software viáveis ​​em larga escala.

Um prêmio de avaliação

Existem três mecanismos econômicos interligados que fazem da aviônica definida por software um fator de valorização.

Em primeiro lugar, a capacidade de atualização reduz o custo de adaptação e o tempo de inatividade. Em vez de ser necessária uma visita técnica para trocar placas de circuito, existe uma atualização de software ou uma atualização de configuração remota. Isso reduz o tempo de inatividade e o custo total de propriedade.

Em segundo lugar, as arquiteturas modulares permitem a interoperabilidade entre frotas e uma maior padronização entre os tipos de aeronaves. Uma empresa de leasing com uma frota mista de aeronaves A320neo e A321neo pode comercializar a mesma configuração básica de aviônicos para mais locatários, com menor atrito na transição.

Em terceiro lugar, a aviônica moderna possibilita economias operacionais e novas fontes de receita por meio de melhor planejamento de voo, navegação mais precisa, melhorias na economia de combustível, manutenção preditiva e serviços de dados.

Essas economias quantificáveis ​​são a justificativa que as seguradoras e locadoras usarão para justificar valores base mais altos e taxas de leasing premium. Análises do mercado de aviação deste ano já associam os sistemas de gerenciamento de voo (FMS) e os pacotes de aviônicos de última geração a aumentos de valor demonstráveis.

Quem paga e por quê agora?

Historicamente, as companhias aéreas investiam em atualizações de aviônicos apenas quando necessário para cumprir requisitos de conformidade ou de rota. Essa lógica está mudando. Agora, as companhias aéreas enxergam os aviônicos como uma plataforma para desempenho operacional e receita complementar.

As empresas de leasing estão aprendendo a incluir isso nos valores base dos contratos, porque o número de potenciais operadores de uma aeronave depende da facilidade com que essa aeronave se integra aos sistemas operacionais modernos.

Os financiadores consideram o risco residual menor quando uma aeronave pode receber atualizações de segurança e software que a mantêm certificada e comercializável em todas as regiões sem grandes alterações de hardware.

Fatores externos acelerarão a adoção em 2026. Os órgãos reguladores estão tornando mais rigorosas as expectativas em relação ao gerenciamento de mudanças de software e à segurança cibernética. A combinação de caminhos regulatórios mais claros e roteiros de software apoiados pelos fabricantes reduz o atrito na certificação, que de outra forma poderia impedir o reconhecimento do valor da tecnologia.

Ao mesmo tempo, o mercado de fornecedores de aviônica está se expandindo, tornando as atualizações em nível de módulo mais baratas e rápidas do que as adaptações de aviônica do passado. Essas melhorias em custos e certificações são os catalisadores que farão de 2026 o ano em que as empresas de leasing começarão a incluir a possibilidade de atualização de software como um item em suas avaliações e contratos de leasing.

Os aumentos de preço mais expressivos e rápidos serão observados em aeronaves de corredor único de alto volume e em modelos regionais mais recentes, onde a diferença entre a aviônica tradicional e a habilitada por software é maior e o mercado secundário é mais robusto.

Este artigo foi publicado originalmente no Aircraft Value News .

Fonte:  John Persinos / AviationToday