A H2FLY, desenvolvedora de sistemas de trem de força hidrogênio-elétrico para aeronaves, revelou recentemente a mais recente iteração de sua tecnologia exclusiva de célula de combustível, o H175. Esta unidade de energia modular é projetada especificamente para aplicação em aeronaves comerciais, apresentando capacidades de desempenho excepcionais.

O programa H175 fornecerá uma variedade de sistemas de células de combustível que podem ser expandidos para alimentar aeronaves hidroelétricas na categoria de classe megawatt. A tecnologia é adequada para aeronaves de até 80 assentos. A H2FLY gerencia o desenvolvimento, a integração e os testes abrangentes de hardware e software para os sistemas de células de combustível.

Ao operar em altitudes de voo de até 27.000 pés, os sistemas H175 podem fornecer sua faixa de potência total. Isso representa um marco significativo na jornada desde as demonstrações iniciais de voo em altitudes mais baixas até a implementação no mundo real em aeronaves comerciais.

A H2FLY planeja realizar demonstrações de voo do sistema H175 de primeira geração no final de 2023. A empresa também pretende integrar os sistemas de células de combustível H175 em uma aeronave de demonstração Dornier 328 como parte do projeto 328 H2-FC do governo alemão. O projeto, financiado pelo Ministério Alemão para Assuntos Econômicos e Ação Climática (BMWK), é um esforço colaborativo com o objetivo de desenvolver e testar um sistema de célula de combustível hidrogênio-elétrico na faixa de megawatts.

Josef Kallo, CEO e cofundador da H2FLY, compartilhou em uma declaração à Avionics International que os módulos de potência do H175 podem ser combinados em paralelo ou em série. “Isso nos permite aumentar a potência total de saída e atingir saídas de mais de um megawatt”, explicou ele.

Algumas das vantagens específicas do sistema H175 de última geração incluem embalagem otimizada e um sistema de controle proprietário da H2FLY. O sistema de controle permite o uso das pilhas de células de combustível em alta potência, mantendo a durabilidade. 

“Usamos a última geração de componentes e pilhas de células de combustível”, disse Kallo. “Obtemos potência máxima em condições operacionais de aviação, o que nos permite voar em altitudes de até 27.000 pés (nível de voo 270) e, portanto, abre caminho para a comercialização.”

Quando questionado sobre os desafios envolvidos no uso de hidrogênio líquido com células de combustível, ele apontou para o processo de reabastecimento. “A falta de infraestrutura permanente e específica nos aeroportos significa que temos que contar com soluções individuais e temporárias, que geralmente custam muito mais. Esperamos uma solução padronizada para a infraestrutura de hidrogênio nos aeroportos”, comentou.

Além dos planos da equipe para demonstrar o sistema H175 em testes de voo ainda este ano, eles também estão antecipando uma demonstração de um trem de força completo de célula de combustível de hidrogênio líquido em voo com a aeronave HY4 no verão.

“Resolvemos o desafio de condicionar o hidrogênio líquido, levando ao uso muito eficiente do hidrogênio na célula de combustível”, acrescentou Kallo. “Estamos ansiosos para demonstrar a funcionalidade completa do trem de força de célula de combustível de hidrogênio líquido durante o voo neste verão.”

Ele comentou que, de sua perspectiva, viagens aéreas verdadeiramente sustentáveis ​​requerem trens de força com células de combustível. “O uso de sistemas de células de combustível em aeronaves emite apenas vapor de água”, explicou. “Outras soluções para descarbonizar a aviação, por exemplo, combustíveis de aviação sustentáveis ​​(SAF), ainda emitem gases de efeito estufa. Além disso, a produção de SAF [é] altamente ineficiente como resultado do uso de energia durante o processo de produção”.

Fonte: Jéssica Reed / Aviationtoday