A FAA emitiu aprovação de pedido padrão técnico para a luz de posição/luz anticolisão SkySensor de ponta direita da uAvionix incorporando entrada ADS-B. Anunciada na Sun ‘n Fun Expo em abril, a aprovação completa o pacote uAvionix ADS-B Out and In, permitindo que os proprietários de muitos modelos de aeronaves tenham capacidade ADS-B completa com uma instalação relativamente simples na ponta da asa ou cauda e baixo custo.
O SkySensor inclui um receptor GPS WAAS e um altímetro de pressão e sua configuração de luz de posição verde corresponde às luzes vermelhas de posição e anticolisão e ao sistema ADS-B montado na ponta da asa esquerda. Os compradores também podem optar pela luz de posição branca TailBeacon ADS-B Out montada na parte traseira. Todos usam luzes LED.
O SkySensor da ponta direita é vendido por US$ 750 e substitui a luz de posição/anticolisão existente. A vantagem de ter o ADS-B In permanentemente instalado na aeronave, segundo Ryan Braun, diretor-gerente de aviação tripulada da uAvionix, é que elimina a necessidade de usar um dispositivo ADS-B In portátil para visualizar informações meteorológicas FIS-B e TIS -B tráfego.
O SkySensor é de banda dupla, portanto detecta tráfego aéreo em ambas as frequências ADS-B, 978 e 1090 MHz. No entanto, o SkySensor não contém um sistema de referência de atitude e direção, portanto, não pode acionar uma exibição de visão sintética em aplicativos de tablet.
Todos os produtos de luz de posição uAvionix são equipados com saída ADS-B de 978 MHz, o que limita as operações abaixo de 18.000 pés. Eles também funcionam com quase todos os aplicativos de tablet, bem como com o ecossistema de painel conectado do próprio uAvionix, e podem ser instalados sem a necessidade de substituir o transponder da aeronave.
Embora o display eletrônico de voo uAvionix AV-30 faça parte desse ecossistema, ele só pode ser usado para exibir o tráfego para instalações de aeronaves experimentais. “Estamos trabalhando [com a FAA] para certificar o AV-30C [certificado] para mostrar o tráfego”, disse Braun.
SkyBeacons foram instalados em uma variedade de aeronaves, algumas tão grandes quanto DC-3 e muitas em warbirds. “Eles são extremamente difíceis de modernizar com aviônicos modernos”, disse ele. “Vimos isso em todos os tipos de aeronaves que você possa imaginar, desde que você consiga descobrir uma maneira de colocá-lo na asa.”
Fonte: Matt Thurber /Ain
