O FADEC é capaz de controlar a partida, partida e ignição do motor, usando dados de controle da aeronave. A partida pode ser realizada no modo manual ou no modo automático. Para isso, a ECU é capaz de comandar:
-Abertura e fechamento da válvula de ar de partida (SAV),
-Posicionamento da válvula dosadora de combustível (FMV),
-Energização dos dispositivos de ignição. Ele também detecta operação anormal e entrega mensagens específicas. Quando a válvula de ar de partida é energizada, ela se abre e a pressão de ar é fornecida ao motor de partida pneumático.

O motor de partida pneumático fornece o torque necessário para acionar o rotor HP, através do AGB, TGB e IGB. A pressão de ar necessária para o motor de arranque provém de:
-A APU.
-O outro motor, através do sistema de sangria cruzada.
-Uma unidade de energia terrestre (25 a 55 psi).

IGNIÇÃO EM GERAL.

O objetivo do sistema de ignição é inflamar a mistura ar/combustível dentro da câmara de combustão. O motor está equipado com um sistema de ignição dupla, localizado no lado direito da caixa do ventilador e em ambos os lados do núcleo.

O sistema de ignição possui dois circuitos independentes que consistem em:
-2 excitadores de ignição de alta energia.
-2 conjuntos de cabos de ignição.
-2 acendedores de faísca, localizados na caixa do combustor às 4 e 8 horas. Uma corrente é fornecida aos excitadores de ignição e transformada em pulsos de alta tensão.
Esses pulsos são enviados, através de cabos de ignição, para a ponta das velas de ignição, produzindo faíscas.

Fonte: Faisal Ahmed Qidwai✈