A Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido (CAA) indicou fortemente que a visibilidade eletrônica ADS-B Out (EC) em breve se tornará obrigatória para todas as aeronaves que operam no espaço aéreo inferior do Reino Unido. Um conceito operacional atualizado será publicado no final de 2026 ou início de 2027, após uma revisão em andamento.

Em um novo documento ( CAP 3217 ) publicado em 2 de março, o órgão regulador destacou que a maior integração de drones que operam além da linha de visão exigirá que todos os usuários do espaço aéreo adotem medidas de segurança aprimoradas. Notavelmente, “aeronaves tripuladas operando em velocidades mais altas exigem dispositivos de detecção eletrônica (EC) de maior desempenho, principalmente capazes de fornecer um alcance de detecção estendido para permitir manobras de desvio oportunas”, explicou. “Esperar que aeronaves não tripuladas detectem aeronaves tripuladas sem uma solução de detecção eletrônica não é possível atualmente.”

A Autoridade de Aviação Civil (CAA) estabeleceu nove posições baseadas em evidências para o papel dos sistemas eletrônicos de bordo (EC) no espaço aéreo do Reino Unido por meio de sua consulta inicial, publicada em 2025, que, segundo a CAA, “fornecem um caminho realista e proporcional para uma adoção bem-sucedida”. Mais de 800 respostas à pesquisa foram recebidas, incluindo 49% da comunidade da aviação geral — que, embora “reconhecesse e, em geral, valorizasse o potencial dos EC”, também destacou preocupações “particularmente em relação à praticidade, proporcionalidade e custos associados aos requisitos de equipagem”.

Dentro do espaço aéreo não segregado — definido como “os volumes do espaço aéreo do Reino Unido onde UAS BVLOS operarão juntamente com outros usuários do espaço aéreo, com a CE atuando como mitigação” — aeronaves operando a velocidades superiores a 140 nós devem usar um transponder ADS-B Out com funcionalidade Modo S. O ADS-B In permanecerá opcional, afirmou a CAA.

Vários participantes também expressaram preocupação com o fato de uma solução única, semelhante a um sistema de prevenção de colisões de tráfego aéreo (TCAS), ser inadequada, comentando que “integrar dispositivos de corrente contínua de baixa potência com o TCAS poderia levar a alertas excessivos e distrações nos displays de tráfego aéreo para os operadores de aeronaves tripuladas gerenciarem”.

Fonte: Charlotte Bailey •  / AIN