A empresa americana de tecnologia aeroespacial Sagetech Avionics disse que a aprovação no Brasil para seu microtransponder, o MXS, abrirá novas oportunidades no país sul-americano e além.

A Sagetech obteve neste mês autorização da Agência Nacional de Telecomunicações do Brasil, permitindo que o MXS seja instalado no drone Harpy produzido pelo fabricante brasileiro de veículos aéreos não tripulados (UAV), Advanced Technologies Security & Defense.

A aprovação libera o MXS para ser importado para o Brasil, podendo ser instalado em qualquer aeronave produzida no Brasil, sede da Embraer.

Além do Harpy, que agora está equipado com o transponder in/out MXS ADS-B, a Advanced Technologies atuará como revendedora do transponder no mercado brasileiro. “Ambas as empresas estão entusiasmadas em trazer produtos robustos, confiáveis ​​e de ponta para o mercado brasileiro de UAV e aguardam futuras colaborações com outros fabricantes de UAV”, disseram as empresas em um comunicado conjunto.

Em entrevista à Avionics International , o CEO da Sagetech, Tom Furey, disse que a Advanced Technologies atuará “como nosso agente no Brasil”, acrescentando: “Eles escolheram não apenas colocar o MXS em suas aeronaves, mas também ajudar outros, se apropriado, em aeronaves comerciais ou aviação geral ou outro fabricante de drones para usar nosso transponder porque eles podem importá-lo para uso no Brasil.”

O Harpy é um drone de 2 metros de comprimento (6,5 pés) com uma envergadura de 4 metros (13 pés) e capaz de atingir uma velocidade máxima de 150 km/h (93 mph). Furey disse que o MXS é ideal para o Harpy. “Isso pega o que tradicionalmente seria um transponder de 3 a 10 libras e reduz para um terço de libra”, explicou ele. “O consumo de energia é reduzido drasticamente para menos de 15 watts no máximo. E o espaço necessário para o MXS é bem menor. Todas essas coisas ajudam … um pequeno drone tem essa capacidade [de transmitir sua posição] sem sacrificar nada.”

À medida que os céus ficam mais lotados, será fundamental que o maior número possível de aeronaves seja equipado com transponders de entrada/saída ADS-B, observou Furey. “É importante que todos possam ter transponders em suas aeronaves, quando apropriado”, disse ele. “Em termos de posição de transmissão, um transponder é uma das principais maneiras pelas quais aeronaves não tripuladas funcionarão e funcionarão bem com outras em um espaço aéreo lotado”.

Furey disse que o microtransponder da Sagetech também será uma boa opção no setor emergente de eVTOL. “Um eVTOL é apenas mais uma aeronave”, explicou. “Os eVTOLs decolam e pousam de maneira diferente e têm um sistema de propulsão diferente, mas ainda são aeronaves que operam em espaço aéreo compartilhado e, muitas vezes, transportam passageiros ou carregam uma carga útil elevada. Portanto, se você tiver bateria, qualquer coisa em sua aeronave que consuma energia será questionada.”

Furey acrescentou: “Pegar um transponder normal que pode ser usado em um Airbus ou um avião comercial da Boeing e colocá-lo em um eVTOL e você terá um efeito multiplicativo. Um transponder [mais tradicional] pode consumir 40, 50 ou 60 watts de potência, onde o nosso normalmente opera na faixa de 10 a 11 watts. Em segundo lugar, [os transponders de avião] são muito maiores e mais pesados ​​[do que o MXS], o que causa mais tensão no sistema de propulsão. Portanto, tamanho, peso e potência tudo importa. Continuamos a pensar que os eVTOLs são um grande mercado para o MXS.”

Fonte: Aaron Karp / AviationToday