A Piper Aircraft revelou ontem a última geração de sua aeronave monomotor classe M, o turboélice M700 Fury, que substitui o M600SLS. A certificação FAA do M700 é esperada para o final de março e as validações da Transport Canada, EASA, CAA do Reino Unido e ANAC do Brasil estão programadas para ocorrer no segundo semestre. As entregas aos clientes começarão nos EUA imediatamente após a certificação da FAA e internacionalmente antes do final do ano, de acordo com a Piper.

O M700 de seis lugares compartilha muitos recursos do M600SLS, incluindo aviônicos Garmin G3000 com Autoland, mas é movido por um Pratt & Whitney Canada PT6A-52 de 700 shp com uma hélice Hartzell de cinco pás, um aumento de 100 shp em relação ao PT6A-42A do M600, que possui uma hélice de quatro pás. A Piper também escolheu a tecnologia de datalink celular PlaneSync 4G LTE da Garmin, que permitirá aos proprietários do M700 verificar a quantidade de combustível, localização da aeronave, temperatura do óleo, voltagem da bateria e o boletim meteorológico do medidor no local do M700 e baixar bancos de dados sem fio e remotamente.

O motor mais potente proporciona melhor desempenho durante subidas e em grandes altitudes e melhorias significativas na distância de decolagem e pouso. No peso máximo de decolagem, a taxa de subida é de 2.048 pés/minuto, uma melhoria de 32% em relação ao M600. Subir até o FL250 leva 13,9 minutos, uma melhoria de 34%, enquanto queima apenas 47 quilos de combustível – 25% menos que o M600.

A distância de decolagem do M700 é de 1.994 pés e a distância de pouso é de 1.968 pés, em comparação com 2.635 e 2.659 pés do M600, respectivamente. Os engenheiros da Piper concluíram um “programa completo de certificação de decolagem e pouso, que rendeu essas melhorias”, de acordo com Ron Gunnarson, vice-presidente de vendas, marketing e suporte ao cliente. “Observe também que o desempenho de pouso é sem reversão de hélice, apenas beta.”

O peso máximo de decolagem permanece em 6.000 libras, o peso máximo de rampa em 6.050 libras e a capacidade de combustível em 260 galões. O M700 carrega um peso vazio 80 libras maior e sua carga útil com combustível total é de 565 libras, enquanto o M600 pesa 658 libras. 

O alcance máximo do M700 é de 1.852 nm, acima dos 1.658 nm do M600. A velocidade máxima de cruzeiro do M700 salta dos 274 ktas do M600 para 301 ktas, “a aeronave monomotor mais rápida da… história da Piper”, segundo a empresa. Na velocidade máxima de cruzeiro, seu alcance é de 1.149 nm. Para acomodar o motor mais potente, o M700 tem um “plenum de admissão mais eficiente que melhora a recuperação do ar de impacto, novos conjuntos de montagem do motor e um design de tubo de escape aprimorado que maximiza o empuxo residual”.

Os compradores podem escolher entre seis novos esquemas de interiores com novas ofertas de couro e “assentos com estilo estético”.

“O M700 Fury é um puro-sangue de cross-country lindamente eficiente que oferece aos nossos clientes uma experiência de voo baseada em desempenho com economia nunca vista antes”, disse o presidente e CEO da Piper, John Calcagno. “Nós ouvimos e entregamos. O M700 Fury engloba potência, desempenho e as medidas de segurança mais avançadas disponíveis atualmente, além de uma proposta de valor geral que é extremamente atraente tanto para indivíduos quanto para departamentos de voo corporativos”.

O preço base do M700 Fury é de US$ 4,1 milhões; normalmente equipado, custa US$ 4,3 milhões.

Fonte: MATT THURBER • / AIN