Especialistas em operações e segurança internacionais alertam que as aeronaves que sobrevoam o Iraque perto da fronteira iraniana estão a ser alvo de sinais GPS falsos que estão a levar a falhas de navegação.

O Ops Group emitiu um alerta de risco de “Nível 1” citando 12 relatórios separados envolvendo aeronaves que vão desde Embraer Praetor 600, Bombardier Challenger 650, Gulfstream G650 e Dassault Falcon 8X até Embraer 190 e Boeing 737 e 777.

“Está surgindo um novo desenvolvimento preocupante no espaço aéreo em rota: as aeronaves estão sendo alvo de sinais GPS falsos, levando rapidamente à perda total da capacidade de navegação”, alertou o Ops Group, acrescentando que este tipo de falsificação nunca foi visto antes. Na maioria dos casos, o sistema de referência inercial (IRS) tornou-se inutilizável, as entradas dos sensores VOR/DME falham, o relógio UTC da aeronave falha e as tripulações solicitaram vetores ao ATC para navegar.

A maioria dos relatos ocorreu na semana passada, e o Ops Group disse que isso ocorreu na via aérea UM688 no Iraque.

O Ops Group disse que as preocupações decorrentes disso são múltiplas, incluindo que está acontecendo em uma área já de alto risco e que “o potencial para este tipo de evento ser visto em outros lugares agora é demonstrado ser possível”. Acrescentou que a maioria das tripulações não possui procedimentos adequados para lidar com a falsificação de GPS e ficará surpresa com a rapidez com que isso afetará os sistemas de navegação.

O especialista em segurança Dyami explicou que isso é diferente do bloqueio de GPS, em que o sinal é interrompido a ponto de ficar inutilizável. Com o spoofing, um sinal GPS falso é transmitido, fazendo com que os sistemas GPS indiquem posicionamento falso sem avisar os pilotos. Este falso sinal de GPS é tão forte e tem integridade suficiente que engana os sistemas da aeronave e “inutilizará o IRS da aeronave em minutos”. A falsificação resultou em um desvio de até 80 nm, observou Dyami.

Na maioria das aeronaves, o GPS está integrado aos sistemas de navegação e não possui um sistema IRS independente. Dyami informou que se as tripulações não tiverem procedimentos de contingência em tais situações, existem algumas medidas de mitigação que podem ser tomadas antes e durante o voo, incluindo a verificação de notams FIR para falsificação relatada, realizando um alinhamento completo do IRS se entrar em uma área com risco elevado e conhecer a hierarquia típica de sensores para a posição do FMS. As tripulações também devem considerar desmarcar a entrada do sensor GPS se a opção estiver disponível.

Além disso, as tripulações devem garantir que têm a hora correta nos seus dispositivos pessoais e relógios e, ao voar através de áreas com relatos de falsificação de GPS, registar posições em intervalos regulares. Se a precisão da navegação estiver degradada, informe o controle de tráfego aéreo.

Fonte: KERRY LYNCH • Editora da revista mensal AIN