Como um dos maiores esforços para reduzir a carga de trabalho de todos os membros da tripulação e, assim, melhorar a integridade dos dados de navegação em 1978, o endereçamento de comunicação da aeronave e sistema de relatórios ou ACARS , está integrado à aviação.
Apenas na década de 80 esse sistema se tornou muito popular e com o passar dos anos ele decolou, além de desenvolver diversas melhorias em seu sistema.
ACARS inclui um sistema de comunicação, que é especificado para vigilância de código entre uma aeronave e sua estação terrestre. Tudo isso ele consegue fazer, com o único propósito de permitir que você controle automaticamente a condição da aeronave durante um vôo.
Desta forma, ele envia diferentes tipos de dados para o centro de manutenção, encaminhando tudo relacionado ao seu comunicações operacional e logística.
ACARS, INMARSAT e HFDL O que você precisa saber?
Durante a década de 70, os aviões começaram a ter equipamentos complexos com computadores em seus sistemas, mas não computadores pessoais , mas outro equipamento especial para a aeronáutica. Esta circunstância conseguiu abrir a porta para um maior desenvolvimento, por isso em 1978 ACARS foi cedido por sua sigla em inglês, mas significa “Sistema de comunicação e comunicação de aeronaves” .
A tudo isto, devemos acrescentar também o fato de que os equipamentos de comunicação que estavam a bordo começaram a se conectar e que funcionavam com as bandas de VHF: Frequência muito alta e HF: Alta frequência.
Essa combinação permite que o dispositivo envie e receba mensagens por meio de uma rede automatizada, que está localizada em suas estações terrestres.
Essas estações também estão ligadas a um sistema de distribuição centralizado, que encaminha automaticamente as mensagens entre a aeronave e o receptor em solo. Este mesmo processo é feito ao contrário.
Por esse motivo, esta rede, que é composta por quatro satélites , cuja localização está na órbita geoestacionária equatorial, logo acima do océan Pacifique , o Oceano Índico e o Oceano Atlântico oriental e ocidental, ajudam a fornecer tudo isso. com ampla cobertura variando de 80 graus ao norte a 80 graus de latitude sul.
O ACARS rapidamente se tornou uma ferramenta muito importante para o bom gerenciamento das operações de vôo. Com isso, também foi possível facilitar não só o envio automático de dados de voo, mas também trocar as mensagens que são transmitidas dentro do serviço e, da mesma forma, receber do notícia tempo sem nenhum problema.
FANS e seus links de dados
Anos após o aparecimento de ACARS , A ICAO formou um comitê que passou a ter a tarefa de criar um sistema de navegação aérea para o futuro. Da mesma forma, diversos conceitos foram desenvolvidos, os quais se tornaram operacionais para realizar a gestão do tráfego aéreo.
Para este sistema, eles devem se concentrar no trabalho anterior conduzido com ICAO , que tinha uma relação ampla com a vigilância dependente automática ADS ou vigilância dependente automática.
Este avanço contribuiu para as comunicações que ocorrem entre o piloto e o controlador através dos links de dados CPDLC ou Comunicações de link de dados do piloto do controlador . Desde então, essas ações são chamadas de “FANS” que descreve o sistema aviônico.
Este sistema fornece comunicação direta por meio de um link de dados sofisticado com o piloto e controle de tráfego aéreo. Desta forma, é possível levar a navegação aérea e a própria vigilância a um nível muito mais alto.
