O relatório final do NTSB sobre um acidente de pouso forçado envolvendo um avião de pára-quedismo CASA 212 em 29 de julho de 2022, observou uma “descoberta toxicológica de pós-saquecimento de mitragina no tecido hepático e urina da SIC indicou que ele havia usado um produto kratom”. O piloto, voando como segundo em comando (SIC), morreu depois de cair do avião a caminho do Aeroporto Internacional de Raleigh-Durham (KRDU), na Carolina do Norte.
Embora seja possível que os efeitos da kratom possam ter contribuído para a náusea ou alguma tontura ou comprometimento perceptivo que pode ter aumentado seu risco de queda, não há evidências suficientes para determinar se os efeitos do uso de kratom da SIC contribuíram para o acidente.
Os pilotos desviaram para a KRDU depois que o SIC causou danos ao trem de pouso certo durante um pouso forçado perto de Raeford, Carolina do Norte, depois de deixar cair uma carga de paraquedistas. Depois de dar a volta e fazer um sobrevoo da pista de pouso, os pilotos foram informados de que o trem de pouso principal quebrado foi encontrado na superfície.
Decidindo desviar para a KRDU por causa de suas pistas mais longas e capacidades de emergência, o relatório do NTSB observou: “O PIC [piloto-em-comudo] relatou que, sobre esse tempo, que estava cerca de 20 minutos após o desvio para o RDU, o SIC ficou visivelmente chateado e repetidamente se desculpou, então dizendo: ‘Eu acho que eu vou ficar doente’.
“O PIC descreveu que o SIC abriu sua janela lateral do cockpit, virou a cabeça em direção a ela e ‘pode ter ficado doente’. O PIC assumiu as comunicações de rádio, e o SIC baixou a rampa na parte de trás do avião, indicando que ele sentiu que ia ficar doente e precisava de ar. O PIC relatou que ele “não achava isso excessivamente alarmante, pois essa [era] uma prática comum em um ambiente quente e dada a nossa situação”. Posteriormente, o PIC afirmou que o SIC olhou para ele e declarou: “Sinto muito”, em seguida, desconectou o cinto de segurança, deixou cair o fone de ouvido e correu para fora da parte de trás do avião em direção à rampa totalmente aberta em um primeiro mergulho de cabeça. Em uma transmissão de rádio para o ATC cerca de 90 segundos após o reconhecimento de rádio da SIC do curso, o PIC notificou a ATC de que o copiloto acabara de “pular na parte de trás do avião sem um pára-quedas”.
Se o SIC saltou intencionalmente da aeronave não está claro, de acordo com o NTSB. “Embora o PIC e o operador tenham relatado que a saída da SIC do avião foi um ato intencional, não havia informações suficientes para apoiar essa afirmação.” Não havia indicações da família da SIC ou do pessoal da empresa de paraquedismo que levantasse preocupações sobre seu estado de espírito ou comportamento.
No entanto, havia uma situação em que “a SIC parecia ter uma reação emocional e física desproporcional, intensa ao se preocupar com o fato de ter perdido um cartão de pagamento de combustível”, disse o relatório. A empresa e a família da SIC reconheceram que o PIC no voo do acidente também era o piloto-chefe, então a SIC “sentiu que o voo do acidente … era muito importante. Isso teria se somado ao estresse e à resposta emocional da SIC após o pouso forçado, durante o qual ele era o piloto voando.
Suas ações para aumentar a ventilação na cabine, que incluíam abrir a janela e abaixar a rampa, bem como sua saída às pressas de seu assento, são consistentes com uma tentativa de abordar os crescentes sintomas de náusea e o desejo de não vomitar no cockpit. No entanto, o SIC tomou uma decisão insegura de correr para a parte traseira da cabine com a rampa em uma posição totalmente abaixada, já que ele provavelmente não estava na cabine em voo com a rampa para baixo. É possível em sua pressa que ele perdeu o equilíbrio ao encontrar a área da rampa e inadvertidamente caiu do avião. A sondagem do tempo e os dados de radar suportaram o potencial de atividade de cisalhamento e turbulência, e o PIC informou que houve turbulência moderada durante o voo.
Embora o uso de kratom não seja ilegal e esteja amplamente disponível como um suplemento não regulamentado nos EUA, ele não é aprovado pelos EUA. A Food and Drug Administration para qualquer uso, de acordo com o NTSB, “e adverte os consumidores a não usarem a droga, citando preocupações de segurança que precisam de mais pesquisas, incluindo risco de abuso e dependência”. A Kratom é “considerada desqualificação para pilotos sob a política interna da FAA”.
Os sintomas do uso e abstinência de kratom também podem espelhar os sintomas que o usuário está tentando tratar, como ansiedade. A própria ansiedade pode predispor as pessoas a aumentar as respostas fisiológicas ao estresse, que às vezes se manifestam com náuseas, tonturas ou sensação de calor ou sufocamento.
A causa provável do acidente, de acordo com o NTSB, abordou os dois eventos, culpando o pouso forçado e a separação do trem de pouso principal direito no “encontro do avião com o cisalhamento do vento durante o pouso”. A morte do SIC foi devido à “decisão subsequente do piloto de deixar seu assento em voo, o que resultou em sua queda do avião”.
Fonte: AIN
