Uma onda de interferência e paródia de GPS enviou aviões comerciais e aeronaves executivas fora do curso enquanto voava sobre o Oriente Médio e o norte da Europa, levantando preocupações sobre a segurança das viagens aéreas em todo o mundo. Analistas de inteligência acreditam amplamente que a interferência se origina de estados hostis, incluindo Irã e Rússia e seus substitutos.

No espaço aéreo onde ocorre o bloqueio, os operadores de aeronaves experimentam uma degradação de seus Sistemas Globais de Navegação por Satélite (GNSS), já que os receptores não podem se agarrar aos sinais de satélite. Spoofing envolve o envio de sinais falsos de satélite para enganar os receptores GNSS em computação de posição errônea, navegação e informações de temporização.

O bloqueio e a paródia tornaram-se comuns em zonas de conflito militar, como no Oriente Médio e sobre o Mar Negro. Israel sofreu pela primeira vez com a negação de serviço GNSS quando as forças russas na Síria operavam alguns poderosos sistemas de interferência. A guerra na Ucrânia também criou uma ampla área de espaço aéreo onde os operadores não podem confiar nos sinais do GNSS.

A capacidade das forças armadas de negar o acesso ao serviço GNSS levou alguns países a investir em tecnologias destinadas a permitir que suas forças militares continuem sua dependência da navegação baseada no GNSS. Os EUA operam o sistema de navegação GPS, que usa uma constelação dedicada de satélites de órbita terrestre (MEO).

Os sistemas anti-bloqueamento GPS protegem contra interferência deliberada e interferência para receptores GPS. Quando o sinal GPS chega à superfície da Terra, a energia de radiofrequência (RF) mais forte pode dominá-la. Um pequeno jammer com uma potência de cerca de 10 watts para até 30 quilômetros (19 milhas) de linha de visão pode interferir com um receptor de código desprotegido.

Até recentemente, as forças armadas usaram principalmente sistemas anti-blotamento, mas cada vez mais o setor de aviação civil percebeu que precisa de proteção contra a negação do serviço GPS.

No início de 2024, as frequentes perturbações nos sistemas de GPS no Oriente Médio e na Ucrânia levaram a um esforço dos órgãos reguladores da aviação civil para resolver possíveis soluções para o agravamento do problema. Em janeiro, a Associação Internacional de Transporte Aéreo e o regulador europeu EASA organizaram uma reunião na sede deste último, em Colônia, na Alemanha.

Vários grupos aeroespaciais e de defesa enfrentaram o desafio de aplicar tecnologia que geralmente se originou no setor militar para proteger aeronaves civis.

Indústria Inova para bloquear Jammers e Spoofers

A maioria das principais empresas tecnológicas começou a investir em sistemas anti-bloqueio. Por exemplo, a Collins Aerospace oferece agora um sistema que pode se integrar a um receptor GPS ou operar de forma autônoma. Ele protege os sinais de GPS em ambientes eletromagnéticos densos e rejeita sinais de GPS falsificado. A empresa irmã Raytheon também oferece um portfólio de sistemas anti-jamming para se proteger contra uma variedade de bloqueadores hostis.

O grupo Cobham, com sede no Reino Unido, desenvolveu um sistema anti-bloqueamento que combina tecnologia avançada de antena de matriz de padrões de radiação controlada (CRPA) com técnicas inteligentes de processamento de sinal digital. A empresa desenvolve ativamente a tecnologia há mais de uma década.

No Canadá, a tecnologia GPS Anti-Jam da NovaTel tem sido usada em condições de combate para fornecer uma solução de posicionamento, navegação e tempo (APNT) assegurada que protege os sistemas de navegação contra interferências e interferências de radiofrequência. Nos EUA, a Mayflower Communications Company oferece seus sistemas anti-Jam NavGuard.

De acordo com fontes de defesa e indústria israelenses que conversaram com a AIN sob condição de anonimato, a Rússia está ajudando o Irã a atualizar suas capacidades de guerra eletrônica (EW), incluindo recursos de negação de GPS. Israel e seus aliados monitoraram de perto o desenvolvimento e continuam preocupados com a perspectiva de interrupção do GNSS contra a aviação civil como meio de guerra secreta em conjunto com ameaças como as representadas pelas forças substitutas iranianas de Houthi para o transporte marítimo no Mar Vermelho.

A mesma fonte indicou que a Rússia compartilhou com as lições do Irã que aprendeu com as operações de negação de EW e GPS na Síria, enquanto a força aérea de Israel atacou alvos relacionados ao Irã no país vizinho. Esses e incidentes anteriores afetaram a operação de aeronaves civis israelenses. Os russos também passaram as lições aprendidas com as ações de GPS em seu conflito com a Ucrânia.

Israel implanta proteção contra ameaças iranianas e russas

A proliferação de sistemas de interferência de GPS fabricados na Rússia no Oriente Médio levou ao equipamento de aeronaves militares israelenses com sistemas anti-bloquear. Em 2021, a força aérea israelense revelou que a capacidade avançada de combate desenvolvida pela Israel Aerospace Industries (IAI) foi integrada com sistemas defensivos EW usados por diferentes esquadrões. O sistema é o sistema GPS ADA Anti-Jam, projetado para proteger a navegação GPS / GNSS de interferência

A tecnologia agora aparece em plataformas, incluindo caças F-16 e vários drones. O sistema ADA demonstrou maturidade operacional e vários clientes internacionais não revelados o usam em várias plataformas aéreas, terrestres e marítimas. A IAI oferece a tecnologia para clientes civis e militares.

De acordo com a IAI, o sistema ADA mantém o posicionamento, a navegação e o tempo garantidos (PNT) superando o bloqueio do GPS e garantindo que a plataforma possa continuar a operar com disponibilidade consistente do GNSS. A ADA usa técnicas avançadas de processamento de sinal digital para fornecer altos níveis de imunidade, mesmo em cenários de vários jammers severos e dinâmicos.

A arquitetura modular do equipamento ADA suporta o Multi-GNSS e o GPS M-Code. Os sistemas podem suportar um receptor imunitário integrado do GNSS ou um complemento de RF independente através de conexão RF a qualquer receptor GNSS de terceiros (GPS, IRNSS, GLONASS, Galileo), permitindo assim uma abordagem plug-and-play para a instalação.

Fonte: Arie Egozi Escritor Contribuinte / AIN