Spoofing expôs as vulnerabilidades do uso do GPS como a única fonte de navegação primária para aeronaves, de acordo com um recente webinar da NBAA News Hour. Em um ataque de falsificação de GPS, a O sinal de rádio falsificado é transmitido para uma antena receptora para neutralizar e substituir um satélite GPS legítimo, causando erros de navegação.

“A linha inferior é que os satélites GPS estão a 12.000 milhas no céu, enquanto um spoofer GPS pode estar a apenas 16 quilômetros de distância do avião”, disse David Woodcock, engenheiro de aplicativos principais para suporte ao cliente e produto da Honeywell Aerospace. “Os sinais de RF que você recebe dos satélites são muito mais fracos do que o que está no solo.”

O GPS falsificar, o que não se limita a áreas de conflito ativas no Oriente Médio ou na Ucrânia. Os apresentadores citaram experiências de paródia perto de Pequim e de Mianmar e da índia.

“Isso representa um impacto significativo não apenas na navegação [mas também] em outros sistemas que se agarrarão a informações ruins”, acrescentou Nat Iyengar, presidente do Comitê Internacional de Operadores da NBAA e capitão da Jet Aviation Business Jets. As tripulações podem apresentar alertas errados do EGPWS (sistema de alerta de proximidade do solo aprimorado), por exemplo, ou dados meteorológicos falsos de voo.

Apresentadores de webinars se referiram a um relatório do OpsGroup que dizia que o futuro do GPS na aviação não é claro. De acordo com este relatório, um grupo de trabalho do Ops Group “avaliou que as vulnerabilidades no GPS de uso público que agora estão se tornando evidentes (embora conhecidas por especialistas por uma década ou mais) significam que o alto envolvimento do GPS nos sistemas de aeronaves é um problema importante”.

“Além disso, a dependência do GPS para navegação primária coloca grande importância na preservação de uma rede suficiente de navaidas terrestres convencionais. Este aspecto da questão requer um estudo e uma conversa mais profundos.

Fonte: Sarah Rose / AIN