No ano passado, houve mudanças extraordinárias no mercado de conectividade aérea, com o novo participante Starlink fazendo grandes incursões, o súbito desligamento e ressurreição da SmartSky, a Gogo comprando a Satcom Direct e a Viasat consolidando sua compra da Inmarsat em 2023. A concorrência no mercado de órbita baixa da Terra (LEO) está esquentando com a chegada do serviço de aviação da Starlink e o iminente lançamento do Gogo Galileo na rede OneWeb da Eutelsat e outros participantes, como Telesat e Kuiper, planejando entrar neste espaço.
Enquanto isso, o mercado ar-terra dos EUA (ATG), que se acredita ser cedido à Gogo Business Aviation após o desligamento da SmartSky em agosto, permanecerá competitivo com o anúncio de outubro da Apcela de que está comprando os ativos da SmartSky e relançando o serviço ATG. A Apcela, que construiu a rede para a SmartSky, espera concluir a aquisição até o final do ano, e planeja mudar o serviço em meados de dezembro. Isso será uma notícia bem-vinda para os proprietários de aeronaves que instalaram sistemas SmartSky e estavam enfrentando a perspectiva de substituí-los.
LEO Satcom (Tratados)
No show NBAA-BACE de outubro, o COO da Gogo Business Aviation, Sergio Aguirre, disse que a compra planejada da Satcom Direct não foi em resposta ao rápido aumento da Starlink. Esta foi a terceira tentativa de comprar a Satcom Direct, explicou ele, com questões como pagamentos da dívida dificultando os esforços anteriores. “Esta não foi uma aquisição baseada na defesa”, disse ele. “Estamos em plena ofensiva.”
A Gogo não está visando os clientes da Starlink com seu sistema Galileo LEO, mas sim o número ainda grande de clientes de aviação executiva que não têm conectividade aérea. “Isso não tem nada a ver com a Starlink, mas com certeza vai dificultar sua vida”, disse ele.
Uma vantagem que o Galileo tem sobre o Starlink é o tamanho da antena. A Gogo está oferecendo duas antenas eletronicamente orientadas (ESAs) para o Galileo: o HDX menor (meio-duplex) ou FDX maior (full-duplex). O HDX, cerca de metade do tamanho do FDX, é mais adequado para instalações em aeronaves menores, embora a Starlink tenha demonstrado seu sistema instalado em um King Air 200 usando um certificado de tipo suplementar (STC) desenvolvido pela AeroMech. A antena Starlink pesa cerca de 48 libras e mede 39 polegadas de comprimento e 31 polegadas de largura, enquanto o HDX de Gogo pesa 21,6 libras e tem 24 polegadas de comprimento, 11,8 polegadas de largura e 2,1 polegadas de altura. O FDX pesa 40 a 45 libras, com um comprimento de 30 polegadas, largura 24,6 polegadas e altura igual a 2,1 polegadas.
A Starlink acelerou o ritmo dos STCs e tem muito mais, principalmente da AeroMech e da Nextant Aerospace. Mais recentemente, a Starlink abriu a porta para o desenvolvimento do OEM STC, e a Gulfstream foi a primeira com um OEM STC, começando com o G650, com muitos outros modelos por vir. Os centros de serviço da Textron Aviation estão agora instalando o Starlink STC da AeroMech no 560XL e King Air 200 e 300.
O preço de varejo de um sistema Starlink é de US $ 150.000 e isso inclui a antena, unidade de fonte de alimentação, dois pontos de acesso sem fio e chicote de fios. Os preços dos serviços variam de US $ 2.000 por mês para 20 GB (mais US $ 100 por GB adicional) a US $ 10.000 por mês para ilimitados, com velocidades de download de 40 a 220 Mbps e upload de 8 a 25 Mbps.
Os sistemas Gogo Galileo como complemento para o Avance L5 ATG custam US $ 120.000 para HDX ou US $ 190.000 para FDX. A velocidade de serviço para o sistema HDX é de até 60 Mbps de download e upload de 11 Mbps, enquanto o FDX oferecerá download de 195 Mbps e upload de 32 Mbps. Os preços dos serviços começam em US $ 3.500 por mês para 25 GB a US $ 10.500 para dados ilimitados.
GEO Satcom (Tratados)
A compra da Gogo da Satcom Direct lhe dá algumas novas linhas de produtos de satcom de órbita geoestacionária (GEO) que complementam os produtos Gogo Galileo LEO e ATG.
A Satcom Direct desenvolveu sua própria linha de antenas PlaneSimple para satcom GEO, além de oferecer satcom de banda Ku através de seu serviço Intelsat FlexExec. As antenas dirigidas mecanicamente planas estão disponíveis para o satcom GEO de banda Ku e Ka, mas a Satcom Direct também desenvolveu uma ESA para Eutelsat OneWeb.
Exclusivamente, a Satcom Direct havia anunciado um programa em que os proprietários de aeronaves podem comprar o equipamento da ESA por uma taxa mensal fixa de US $ 15.000 e nenhum desembolso de capital inicial, por um período de três anos.
Ainda não se sabe se a Gogo manterá todos esses produtos depois que concluir a aquisição da Satcom Direct. No entanto, é claro que a Gogo oferecerá forte concorrência para a Starlink e o fornecedor de satcom GEO, há muito arraigado, Viasat (e seus produtos Inmarsat).
Desde a compra da Inmarsat em 2023, a Viasat consolidou as ofertas de aviação executiva das duas empresas em quatro linhas de produtos principais: Jet ConneX, Viasat Ka, SwiftJet e SwiftBroadband. Este último é ainda o único satcom que os serviços de segurança estão disponíveis, exceto o Iridium.
O SwiftJet era um novo serviço da Inmarsat anunciado pouco antes da aquisição, e será comercializado por três parceiros de distribuição, Collins Aerospace, Honeywell e Satcom Direct. Compartilhando a mesma banda de frequência de satcom de banda L que o SwiftBroadband, a SwiftJet opera a até 2,6 Mbps, quatro vezes mais rápido que o SwiftBroadband. Os terminais estavam programados para começar a ser enviados no quarto trimestre.
O Jet ConneX funciona na antiga rede de satélites Inmarsat, enquanto a Viasat opera seus próprios satélites, então estes são sistemas separados. Uma tendência no mercado de satcom tem sido os proprietários selecionando sistemas de banda dupla – por exemplo, um terminal de banda Ka e um Ku – em aeronaves grandes o suficiente para acomodar duas antenas. Agora, os compradores têm a opção de comprar sistemas de rede dupla de uma empresa, e isso pode ajudar a garantir que a comunicação permaneça on-line, mesmo que uma rede esteja tendo problemas.
Fonte: Matt Thurber / Editor Chefe – AIN
