A codificação do Procedimento de Aproximação Perdida é realizada como parte integrante da Codificação do Procedimento de Aproximação e é fornecida para cada procedimento de aproximação contido no banco de dados de Navegação. A codificação específica é incorporada para facilitar a identificação de onde começa a codificação de aproximação perdida em qualquer procedimento de aproximação.

Se um auxílio à navegação usado em um procedimento de aproximação perdida estiver fora de serviço, todo o procedimento ficará indisponível. Os procedimentos alternativos de aproximação perdida são uma maneira de contornar a falha de um auxílio à navegação, tornando todo o procedimento inútil, mesmo que o auxílio à navegação principal ainda esteja disponível.

Por exemplo, se a aproximação perdida para um ILS for baseada em voar para um VOR e esse VOR estiver fora de serviço, isso tornaria o ILS inutilizável, mesmo que o localizador e o glide slope estejam funcionando.

Quando o ATC autoriza uma aeronave para uma aproximação, ele autoriza a aeronave a realizar a aproximação e o procedimento de aproximação perdida sem autorização adicional. Aproximações baseadas no solo – as abordagens ILS, VOR, DME ou NDB são projetadas para que a aproximação perdida seja baseada em um auxílio à navegação diferente do auxílio à navegação da aproximação primária. Isso requer que quaisquer estações terrestres que compõem o procedimento de aproximação perdida estejam disponíveis. Estes procedimentos são apenas para aproximações baseadas em ajudas de navegação terrestres. Aproximações por GPS não requerem procedimentos perdidos alternativos.

Portanto, a FAA desenvolveu procedimentos alternativos de aproximação perdida para a maioria dos procedimentos baseados em solo. O procedimento alternativo pode ser baseado em auxílios à navegação não utilizados no procedimento de aproximação ou na aproximação perdida primária.

De acordo com o ARINC, apenas uma aproximação perdida pode ser codificada com um procedimento de aproximação no banco de dados de navegação.

Quando o procedimento de aproximação perdida alternativa é implementado pelo NOTAM, ele se torna uma parte obrigatória do procedimento. O NOTAM especificará as instruções textuais e quaisquer requisitos de equipamentos adicionais necessários para concluir o procedimento. A correção de espera de aproximação perdida alternativa é mostrada em um gráfico separado na vista de planta da placa de aproximação.

As instruções de aproximação perdida alternativas não são publicadas no gráfico do IAP para evitar confusão, apenas a rota de voo da aproximação perdida primária é mostrada. O padrão de espera, no entanto, estará no gráfico.

O ATC pode liberar a aeronave para o procedimento alternativo quando necessário. O ATC irá lê-lo para a tripulação se um procedimento alternativo for necessário. Quando a aproximação perdida alternativa é emitida antes de iniciar a aproximação, o piloto deve aceitá-la, solicitar um procedimento de aproximação completa diferente ou coordenar alternativas com o ATC se a aeronave não estiver equipada para voar a aproximação perdida alternativa.

A tripulação pode ter que suspender a pista de aproximação perdida primária e inserir manualmente as correções alternativas. No entanto, se a tripulação estiver ciente de que um aeroporto está usando um procedimento alternativo de aproximação perdida por NOTAM e/ou ATIS, a tripulação pode inserir manualmente o procedimento alternativo de aproximação perdida no FMS com antecedência. Isso permitirá que a tripulação entre no procedimento alternativo de aproximação perdida com antecedência e deixe o FMS voar, de modo que a tripulação não precise executar manualmente o procedimento.

Fonte: Sunaina Wanchoo / Honeywell