Um dos axiomas da aviação é que você pode fazer tudo certo, mas se alguém errar – como iniciar a decolagem antes que seu avião saia da pista ativa – você ainda se machucará. 

Incursões nas pistas acontecem e a Honeywell está se concentrando em software que ajudará a reduzir seu número.

Segundo a FAA, incursão em pista é qualquer ocorrência em um aeródromo que envolva a presença incorreta de aeronave, veículo ou pessoa na área protegida de uma superfície designada para pouso e decolagem de aeronaves. Um incidente de superfície é um evento intimamente relacionado que ocorre quando há um movimento não autorizado ou não aprovado dentro da área designada (excluindo incursões na pista), ou quando há uma ocorrência nessa mesma área associada à operação de uma aeronave que afeta ou pode afetar o segurança do voo. 

A Honeywell está trabalhando no Surface Alert, ou SURF-A , uma tecnologia de software que ajudará os pilotos a evitar ambos.

SURF-A usa dados de GPS, equipamento de transmissão de vigilância dependente automática (ADS-B) e análises avançadas para identificar a localização exata dos perigos de tráfego. De acordo com Thea Feyereisen, especialista em segurança de vôo, o software SURF-A da Honeywell será como adicionar um “terceiro par de olhos” sempre vigilante na cabine de um avião comercial ou jato executivo.

“O SURF-A melhorará a consciência situacional da tripulação de voo e reduzirá o risco associado a incursões nas pistas, que acontecem com mais frequência à medida que as horas de voo aumentam e os aeroportos ficam mais movimentados”, disse Feyereisen, que é pesquisador técnico sênior da Honeywell Aerospace Technologies. 

Atualmente, existem sistemas terrestres que alertam os controladores de tráfego aéreo sobre possíveis problemas. O SURF-A fornecerá um aviso aos pilotos, criando uma abordagem multifacetada para a segurança da pista, pois fornece aos pilotos alertas auditivos e visuais em tempo real quando estão em uma trajetória para colidir com uma aeronave ou veículo terrestre em 30 segundos. 

De acordo com a FAA, existem quatro categorias de incursão na pista, classificadas como A, B, C e D. O SURF-A tem como alvo as categorias A e B, que são as mais graves, pois são colisões perdidas por pouco ou há um potencial significativo para colisão, o que pode resultar em uma resposta corretiva/evasiva crítica em termos de tempo para evitar uma colisão.

Segundo Feyereisen, a Honeywell trabalha na tecnologia há vários anos, incluindo testes na Europa e nos EUA.

“As coisas abrandaram durante a COVID-19, mas agora que o número de voos voltou, as margens de segurança são cada vez mais estreitas”, disse ela, acrescentando que a empresa fica galvanizada quando há falta de separação ou quase acidente.

Parte da pesquisa da Honeywell inclui a análise de dados da FAA sobre incursões na pista e a análise dos elementos dos fatores humanos. Há muitos operadores de ATC que estão se aposentando e pessoal mais jovem e menos experiente assumindo seus cargos. O mesmo pode ser dito dos cockpits dos aviões comerciais, uma vez que as companhias aéreas regionais e tradicionais contratam pilotos com tempos relativamente baixos para satisfazer a procura de viagens dos seus clientes.

A Honeywell, que testou com sucesso as capacidades do SURF-A durante uma série de voos em dezembro, tem planos de iniciar voos de demonstração em seu Boeing 757 neste verão para reguladores, companhias aéreas e representantes da mídia nos EUA e na Europa. 

“Foi gratificante ver quão eficaz o SURF-A foi em nossos testes de voo ao alertar os pilotos para que pudessem executar manobras de evasão”, disse Feyereisen. “O sistema atendeu a todos os requisitos e reunimos muitas informações que nos ajudarão a acelerar os processos de desenvolvimento e certificação nos próximos dois anos. 

A nova tecnologia se junta ao Smart X, o portfólio de produtos de segurança de pista da Honeywell que também inclui o Runway Awareness and Advisory System (RAAS) e os softwares SmartRunway e SmartLanding lançados há 15 anos. Disponíveis por meio de uma atualização de software para o sistema aprimorado de alerta de proximidade do solo (EGPWS) necessário para uma aeronave, eles podem aumentar a consciência situacional da tripulação de voo durante o táxi, decolagem e pouso.

A Honeywell antecipa uma oportunidade de “ajuste avançado”, o que significa que as aeronaves serão equipadas com ele antes de saírem da fábrica.

O SURF-A terá a capacidade de determinar onde a aeronave está posicionada e se ainda há outra aeronave na pista.

“Usando esse conhecimento da posição do próprio navio, eu sei se estou decolando e se outra aeronave ainda estiver na pista, o algoritmo, além da posição GPS da outra aeronave, me informará que há outra aeronave na pista assim que possível. conforme avanço os aceleradores”, disse Feyereisen.

Parte disso é possível graças às informações obtidas dos dados ADS-B Out de cada aeronave, disse Brad Miller, engenheiro-chefe da Honeywell. No ar, o ADS-B emite um aviso auditivo e visual quando é detectado tráfego nas proximidades.

“Esta é a extensão disso, implementa esta função de segurança de pista”, disse Miller.

Contanto que o outro veículo tenha ADS-B a bordo, o SURF-A será capaz de detectá-lo.

Os avisos auditivos podem ser em voz masculina ou feminina. A Honeywell conta com dubladores profissionais que gravam as mensagens necessárias “com um senso de urgência apropriado”, de acordo com Miller. As companhias aéreas escolhem o gênero que desejam.

A Honeywell espera que o SURF-A seja lançado em 18 a 24 meses.

Fonte: Meg Godlewski / FLYING