A Bombardier resolveu seu processo de 2016 movido contra a Honeywell sobre o preço do motor HTF7000 perante o Tribunal Superior de Quebec, disseram as empresas ontem. A Honeywell também anunciou simultaneamente um acordo estratégico para colaborar em novas tecnologias “para aeronaves Bombardier atuais e futuras em tecnologias de aviônica, propulsão e comunicações por satélite”.
Os termos do acordo não foram revelados, mas a Jefferies Equity Research disse que a Honeywell atualizou sua orientação de 2024 para refletir os investimentos que estão sendo feitos como parte do acordo. Isso inclui “US $ 400 milhões em contra-receita vinculada às suas contribuições de lançamento planejadas para os programas de co-desenvolvimento HTF7000 e Anthem”.
Embora ainda não haja detalhes disponíveis, a Honeywell insinuou alguns desenvolvimentos em seu anúncio. Estes incluem um novo motor na família HTF7000 e o desenvolvimento conjunto da nova plataforma de aviônicos Anthem da Honeywell. As duas empresas “co-inovarão” o desenvolvimento do motor e da aviônica, o que pode ser um indício de que a Bombardier está projetando um novo jato executivo na categoria super-dimeta ou planejando atualizações de aviônicos em sua atual linha de produtos.
O HTF7000 alimenta quatro famílias de jatos de médio porte / super médio: o Bombardier Challenger 300/350/3500; o Embraer Legacy 450/500 e o Praetor 500/600; e Cessna Citation Longitude. A série Challenger, incluindo o 650 e 300/350/3500, e o Global 5500/6500/7500 estão equipados com aviônicos Collins.
Enquanto isso, o acordo também abrange os terminais de satcom JetWave X da Honeywell, incluindo instalações de ajuste avançado e retrofit em Globals e Challengers, e os produtos de satcom de banda L da Honeywell. O JetWave X combina o acesso à Viasat e às redes de satélite geoestacionárias da antiga Inmarsat para criar uma solução de satcom de banda Ka multi-rede. Esperado para ficar online no próximo ano, o JetWave X fornecerá conectividade global, inclusive na região do Ártico, com os satélites GX10 da Viasat, e acelerará até 200 Mbps.
Se a Bombardier estiver projetando um novo jato super-meioméssio com o novo motor e a aviônico Anthem, sua experiência com o Global 7500 sugere que os controles de voo fly-by-wire podem ser uma opção.
“Esperávamos que um motor novo ou reimaginado/refinado fosse desenvolvido no espaço super-meio, então este é um endosso da saúde deste segmento do mercado, que está em alta demanda, especialmente com operadores fracionários e de grandes frotas”, disse Rolland Vincent, presidente da Rolland Vincent Associates e fundador/diretor da JetNet iQ. “Isso também parece ser uma vitória no espaço aviônico, embora não esteja claro se a suíte Anthem encontrará uma casa inicial em jatos novos ou no mercado STC. Minha leitura é que é inicialmente para o mercado de reposição Challenger 300/350. Se for uma nova construção, isso seria um golpe significativo para Collins.
“O dinheiro de liquidação da Honeywell será um bom vento de gastos de capital necessários para financiar um programa de desenvolvimento da Bombardier. [Ele] parece um ganha-ganha nesse sentido – Honeywell permanece na asa para alimentar um Challenger 3500 da próxima geração, e a Bombardier tem uma fonte de financiamento para seu desenvolvimento. A suíte Anthem recebe um endosso importante a bordo de uma frota líder de mercado e permite que a Honeywell esteja em posição de competir contra Collins pelo conjunto de aviônicos do Challenger 3500NG e (presumivelmente e, finalmente), o eventual substituto para o Challenger 650. ”
Fonte: Matt Thurber Editor Chefe / AIN
