A Garmin recebeu certificação de tipo suplementar da Administração Federal de Aviação para seu piloto automático digital GFC 600 em aeronaves Beechcraft King Air F90. 

Otimizado para aeronaves a turbina, o GFC 600 foi projetado para reduzir a carga de trabalho e trazer novos recursos operacionais, como Navegação Vertical (VNAV). Outros novos recursos incluem comutação automática do indicador de desvio de curso quando combinado com um navegador da série GTN e recursos aprimorados de arremetida, incluindo sequenciamento de aproximação perdida.

A certificação GFC 600 para o King Air F90 oferece aos proprietários e operadores uma atualização de piloto automático que pode ser integrada aos monitores de voo G600 e G600 TXi. A atualização também pode ser integrada ao instrumento eletrônico de voo GI 275, bem como aos navegadores das séries GTN e GTN Xi. 

Piloto automático da Garmin

O controlador de piloto automático independente incorpora teclas retroiluminadas e um display brilhante legível à luz solar que mostra o status do piloto automático e a seleção do modo. Uma roda de controle intuitiva integrada também fornece ajuste conveniente dos modos de inclinação da aeronave, velocidade no ar e velocidade vertical. Quando o botão de nível é selecionado, a aeronave retorna automaticamente ao vôo direto e nivelado, diz Garmin.

“Os servos de piloto automático ambientalmente reforçados, projetados para condições operacionais adversas, contêm motores DC sem escovas que oferecem melhor desempenho e reduzem os requisitos de manutenção quando comparados aos designs de servos com décadas de existência no mercado hoje”, disse a Garmin em um comunicado. “Além disso, esses servos oferecem mais torque para ajudar os pilotos a responder melhor às demandas exigidas das aeronaves com turbina.”

O design padrão de 6,25 polegadas do controlador de modo GFC 600 permite a instalação de rotina na pilha de aviônicos do King Air. Nas aeronaves King Air F90, o GFC 600 exigirá um display de voo G600 TXi ou G600.

Capacidades

Além dos recursos tradicionais de piloto automático, como manutenção de altitude, velocidade vertical e modos de rumo, o GFC 600 inclui:

Funções premium e recursos avançados, como pré-seleção de altitude 2 e modo de manutenção de velocidade indicada.

Capacidade de selecionar, acoplar e voar várias abordagens por instrumentos, incluindo GPS, ILS, VOR, LOC e abordagens de retorno.

A capacidade integrada de direção de rotação por GPS elimina a necessidade de conversores externos de direção de rotação e permite um rastreamento de navegação mais suave quando instalado com um navegador compatível.

Botão Level Mode, que aciona automaticamente o piloto automático para restaurar a aeronave ao vôo reto e nivelado.

Proteção contra subvelocidade e sobrevelocidade.

O modo Yaw Damping (YD) minimiza as oscilações de guinada ao mesmo tempo que ajuda a manter o vôo coordenado.

As barras de comando do Flight Director podem ser exibidas em um display de voo como o G600 e G600 TXi.

“Voltas” acopladas para os pilotos voarem durante o sequenciamento de aproximação perdida. Um botão de arremetida instalado remotamente comanda o Flight Director para exibir a atitude de inclinação apropriada necessária para o procedimento de aproximação perdida e ativa uma aproximação perdida carregada quando emparelhado com um navegador GTN 650/750 ou GTN 650Xi/750Xi.

O servo de ajuste de inclinação incluído adiciona ajuste automático e ajuste elétrico manual aprimorado.

A direção do volante de controle está disponível, o que permite ao piloto ajustar a inclinação, rotação, manutenção de altitude, velocidade vertical ou referências de velocidade no ar usando o manche de controle enquanto o piloto automático está acionado.

Estabilidade e Proteção Eletrônica

A Estabilidade e Proteção Eletrônica (ESP) da Garmin vem como padrão com o piloto automático digital GFC 600, que funciona para auxiliar os pilotos na manutenção da estabilidade da aeronave. O ESP funciona independentemente do piloto automático e funciona em segundo plano para ajudar os pilotos a evitar atitudes de voo inadvertidas ou ângulos de inclinação. Ele também fornece proteção de velocidade no ar enquanto o piloto pilota a aeronave manualmente, diz Garmin.

Com a aprovação do GFC 600 pela FAA, o King Air F90 receberá o modo de inclinação baixa “para ajudar a aumentar o conforto dos passageiros, reduzindo automaticamente o limite de rotação do piloto automático em altitudes mais elevadas”, diz Garmin.

Um interruptor separado também pode ser usado pelo piloto para ativar/desativar o modo de banco baixo em qualquer altitude. Além disso, as aeronaves King Air F90 equipadas com GFC 600 contarão com modo de descida de emergência. No caso de perda de pressurização da cabine, o piloto automático descerá automaticamente para uma altitude predefinida sem intervenção do piloto para ajudar a evitar situações de hipóxia.

O piloto automático digital GFC 600 para o Beechcraft King Air F90 estará disponível no início de setembro através de revendedores autorizados Garmin selecionados. 

A FAA aprovou o GFC 600 em 2018 para uso com a versão equipada com cápsula de carga do Cessna 208B. O GFC 500 foi aprovado nos modelos Cessna 210 K, L, M e N, bem como nas versões turboalimentadas desses modelos. A Garmin recebeu a aprovação da FAA em 2019 para seu GFC 500 no Beechcraft Bonanza F33A. A aprovação também foi concedida para o GFC 600 nos modelos Beechcraft Baron 58P, 58PA, 58TC e 58TCA de 1983 ou anteriores.