A Federal Aviation Administration está pedindo aos fabricantes de aeronaves, operadores e empresas que constroem rádio-altímetros que enviem feedback sobre o design e o desempenho do altímetro perto de torres de banda larga sem fio 5G. 

A FAA emitiu um Boletim de Informações de Aeronavegabilidade Especial (SAIB) em 24 de maio, solicitando informações sobre design e funcionalidade do altímetro, detalhes sobre a implantação e uso de rádio-altímetros em aeronaves e pedindo às partes interessadas que testem e avaliem seus equipamentos em conjunto com as autoridades federais.

Especificamente em questão está a proliferação de transmissões de banda larga sem fio 5G entre 3,7 e 3,98 gigahertz (GHz), também chamada de C-Band. A implantação da banda larga sem fio C-Band, que começou em janeiro de 2022, continua ocorrendo em fases para operações nos Estados Unidos contíguos. Os altímetros de rádio operam entre 4,2 e 4,4 GHz, mas são suscetíveis a interferências de transmissões 5G . 

As transmissões da banda C 5G começaram a se expandir e provavelmente se expandirão ainda mais após 1º de julho, com transmissões de frequência mais alta mais próximas da alocação de espectro onde os rádio-altímetros operam. Espera-se que pelo menos 19 empresas de telecomunicações expandam suas redes 5G a partir de junho. 

Torres propagando o sinal serão construídas em todo os EUA. A preocupação é que, ao operar perto de uma torre 5G, certas frequências de rádio possam causar leituras de altitude imprecisas para determinados rádio-altímetros, causando risco à aeronave e sua tripulação durante o voo.

A FAA e a Comissão Federal de Comunicações estão agora pedindo aos operadores e fabricantes de aeronaves e equipamentos que relatem dados de teste de altímetro às autoridades de aviação civil (CAAs) apropriadas e aos reguladores de espectro. 

“Solicitamos que os fabricantes de rádio-altímetros enviem a seletividade de radiofrequência (RF) do receptor, máscaras de tolerância à interferência e especificações operacionais básicas para cada número de modelo em produção ou ainda em uso, e números aproximados de cada modelo de rádio-altímetro atualmente em serviço nos Estados Unidos. ”, diz o SAIB. 

A FAA faz 22 recomendações específicas para coletar e enviar informações sobre o desempenho do altímetro em ambientes com transmissões 5G, incluindo que os fabricantes de equipamentos concluam uma análise de cada número de modelo em produção, suportado ou ainda em uso, para determinar a suscetibilidade à interferência de C -band, bem como “potenciais emissões espúrias” na banda de 4,2-4,4 GHz.

Os fabricantes de altímetros também são solicitados a relatar quaisquer casos de desempenho errôneo do altímetro à FAA e à FCC e são solicitados a colaborar com os fabricantes de aeronaves nas alterações de projeto e emitir orientações aos operadores sobre possíveis planos de retrofit para rádio-altímetros suscetíveis a interferências prejudiciais.

Os construtores de aeronaves devem apresentar os números de cada modelo de altímetro instalado em cada aeronave atualmente em serviço nos EUA, de acordo com o SAIB. Eles também devem se comunicar com os fornecedores de radioaltímetros e com a FAA para identificar a suscetibilidade de certos equipamentos às emissões da banda C. 

Os fabricantes de aeronaves também são solicitados a testar os efeitos da perda de função e dados de radioaltímetro errôneos ou enganosos de interferência prejudicial potencial causada por emissões de banda C e avaliar o potencial de interferência prejudicial em aeronaves da frota do fabricante com base na arquitetura da aeronave e no rádio integração do altímetro.

Os operadores devem garantir que os pilotos estejam cientes da potencial degradação das capacidades do rádio-altímetro e de quaisquer meios para compensar as anomalias do rádio-altímetro em voo, diz o SAIB. Os pilotos também devem estar cientes da potencial degradação dos sistemas de segurança e outros equipamentos que dependem de dados precisos de rádio-altímetros a bordo.

“Os operadores e pilotos que experimentarem anomalias no rádio-altímetro devem notificar o controle de tráfego aéreo, assim que possível”, diz o SAIB. “Após o voo, os pilotos são encorajados a enviar relatórios detalhados de interrupções do rádio-altímetro ou eventos de interferência.”

Relatórios e informações relacionadas à interferência 5G e ao desempenho do rádio-altímetro podem ser enviados por meio do Formulário de relatório de anomalias do rádio-altímetro, disponível em https://www.faa.gov/air_traffic/nas/radalt_reports .

Fonte: Dan Parsons / Aviationtoday