Citando vários casos recentes relatados de quase incursões e acidentes envolvendo operações de rebocadores durante o movimento de aeronaves, a FAA emitiu uma circular consultiva sobre movimento de aeronaves com e sem barra de reboque pela primeira vez desde 2009. O documento analisa as melhores práticas para a operação segura deste equipamento.

Segundo a agência, “especialistas em controle de tráfego aéreo (ATC) relataram que é muito difícil identificar um super rebocador rebocando uma aeronave sem motor à noite porque a aeronave rebocada não está devidamente iluminada com nenhuma luz”. Como resultado, observou que ninguém deve estacionar ou mover uma aeronave em uma área de operações de voo noturno de um aeroporto, ou em uma proximidade perigosa, a menos que a aeronave ou a área esteja claramente iluminada.

A circular afirma que aqueles que são certificados para realizar operações de reboque em um aeroporto devem enviar documentação descrevendo suas operações de reboque ao Escritório do Distrito de Padrões de Voo da FAA responsável ou Escritório de Gerenciamento de Certificados e ao respectivo gerenciamento do aeroporto para aceitação/aprovação. Esse documento deve descrever, no mínimo, as instruções de segurança da organização, procedimentos operacionais (incluindo as diferenças entre operações diurnas e noturnas), treinamento inicial e recorrente, comunicação por rádio e lista de verificação dos procedimentos de reboque.

Além disso, a circular fornece vários exemplos de listas de verificação que os detentores de certificados podem adaptar às suas operações.

Fonte: Curt Epstein / Ain