A FAA proibiu viagens supersônicas civis por terra em 1973. A missão Quesst da NASA está projetando e construindo uma aeronave de pesquisa, o X-59, utilizando tecnologia para reduzir seu ruído e ajudar a tornar possíveis viagens supersônicas comerciais por terra novamente. A equipe planeja voar com a aeronave sobre várias áreas populosas nos EUA para coletar dados, que podem ser usados ​​para escrever novas regras baseadas em som para voos supersônicos sobre a terra. 

A missão Quesst começou com a primeira fase, desenvolvimento de aeronaves, em 2018, que continuará até 2024. A fase dois inclui validação acústica, e a equipe da NASA conduzirá seu estudo de resposta à comunidade – fase três – em 2025 e 2026. Finalmente, o Quesst A missão compartilhará uma análise completa dos dados de resposta da comunidade com os reguladores.

O avião X-1 foi o primeiro a voar mais rápido que a velocidade do som em 1947. O programa de transporte supersônico (SST) dos EUA foi cancelado em 1971, mas o Concorde, desenvolvido pelo Reino Unido e pela França, fez voos supersônicos pelo Oceano Atlântico. com passageiros atá 2003, quando o modelo foi aposentado.

A Avionics International conversou recentemente com Edward Haering, engenheiro aeroespacial do NASA Armstrong Flight Research Center no Research Aerodynamics and Propulsion Branch, para saber mais sobre a missão Quesst. Ele compartilhou que eles pretendem pilotar o X-59 pela primeira vez este ano e passarão cerca de nove meses testando todos os sistemas para garantir sua segurança.

“Toda vez que você tem uma mudança de sustentação ou mudança de volume com um avião supersônico, as asas, o velame e a cauda produzem uma onda de choque”, explicou ele. “Esses choques individuais tendem a se combinar uns com os outros, ficam mais fortes e se combinam em um forte choque na frente e um forte choque na parte de trás.”

A missão Quesst envolve trabalhar na aeronave experimental X-59 para manter os choques individuais separados e evitar que se combinem. Idealmente, o único som produzido deveria ser um baque surdo – “como se seu vizinho do outro lado da rua batesse a porta do carro”, disse Haering. “Se você estivesse ouvindo, provavelmente ouviria, mas se estiver fazendo outra coisa, talvez nem perceba.”

O X-59 é a primeira aeronave onde os pesquisadores estão tentando manter todas as ondas de choque no avião separadas – da ponta do nariz até o final da cauda.

O maior desafio para a missão Quesst é acertar o formato do avião. O nariz precisa ser muito elegante, compartilhou Haering, e eles querem evitar solavancos na fuselagem. 

A meta é o nível percebido de 75 decibéis, que leva em consideração a resposta do ouvido humano, e outras métricas de ruído também serão computadas, compartilhou Haering. Esses dados serão então apresentados à FAA e à ICAO. Esta pesquisa ajudará essas organizações a decidir qual limite é apropriado. 

Permitir viagens supersônicas por terra abre uma oportunidade econômica significativa, disse ele. “Uma vez que a regra seja alterada, as empresas aeroespaciais podem projetar aviões abaixo desse nível e saber que podem voar legalmente e não incomodar muitas pessoas.”

Fonte: Jessica Reed / Avionicstoday