A Transport Canada emitiu hoje a diretriz de aeronavegabilidade de emergência (AD) CF-2024-05 cobrindo um grande número de motores de turbina PT6 da Pratt & Whitney Canada (P&WC). A AD exige conformidade através da remoção das pás PT2 (turbina de potência) afetadas antes de continuar o voo. 

De acordo com o AD, “Houve um relatório recente em serviço de falha na lâmina PT2 em um motor PT6A-67. Além disso, ocorreram dois outros eventos de falhas no blade PT2 durante testes nas instalações do fabricante. As falhas das lâminas em todos os casos foram contidas.”

Enquanto a P&WC investiga a causa raiz dessas falhas, ela determinou que as lâminas recém-fabricadas com número de peça 3056693-01 foram todas feitas da mesma matéria-prima e que acumularam menos de 25 horas de tempo de ar desde que eram novas. “A falha das pás do PT2 pode levar à perda de potência do motor ou ao desligamento durante o voo, resultando potencialmente na redução do controle do avião”, observou o AD. O relatório em serviço “resultou no aborto da decolagem”, disse P&WC à AIN.

Os números de série das pás afetadas estão listados em uma tabela no AD e também “acumularam menos de 50 horas de tempo de ar desde a nova, ou desde a visita à oficina, ou desde o reparo do segundo estágio da turbina de energia”. Estas lâminas devem ser removidas e não utilizadas.

De acordo com a empresa, “[P&WC] identificou recentemente uma subpopulação limitada de motores PT6A e PT6E de alta potência que requerem substituição de peças antes de retornarem ao serviço. A população está limitada a peças de motor com menos de 50 horas de voo (total, ou desde a última visita à oficina, ou tempo total desde o reparo da turbina de potência do segundo estágio) fabricadas a partir de um único lote de produto de origem. [P&WC] está trabalhando com fabricantes de aeronaves, operadores e Transport Canada para emitir instruções de frota e programar manutenção.” A empresa destacou que o problema com as lâminas PT2 “não está relacionado ao metal em pó”.

A substituição das lâminas afetadas deve levar, disse a P&WC, “de uma a quatro semanas. Operadores de aeronaves individuais com acesso limitado a instalações de revisão levarão cerca de quatro semanas, enquanto aqueles com acesso a oficinas podem ligar um motor em menos de uma semana.”

Cerca de 5.000 lâminas feitas com matéria-prima suspeita foram afetadas. “Cada motor PT6 tem 43 pás no segundo disco da turbina, mas cada motor pode ter uma população de pás proveniente de várias matérias-primas (inventário misturado).”

A DA aplica-se aos seguintes modelos: PT6A-64, PT6A-66, PT6A-66A, PT6A-66B, PT6A-66D, PT6A-66T, PT6A-67, PT6A-67A, PT6A-67AF, PT6A-67AG, PT6A- 67B, PT6A-67D, PT6A-67F, PT6A-67P, PT6A-67R, PT6A-67RM, PT6A-67T, PT6A-68, PT6A-68B, PT6A-68C, PT6A-68D, PT6A-68T, PT6E-67XP, e PT6E-66XT. 

Fonte: MATT THURBER  / AIN