Em 2021, um piloto de 23 anos que voava em uma patrulha de oleoduto de baixo nível foi morto segundos depois que sua aeronave atingiu o cabo de sustentação de uma torre de rádio. Ao atingir o fio, a asa esquerda do Cessna 182 foi arrancada, fazendo a aeronave tombar no chão, onde explodiu em chamas. Em seu relatório final sobre o acidente fatal, o NTSB observou que, 35 segundos antes de atingir o cabo de sustentação, o piloto fez uma postagem no aplicativo de mídia social Snapchat. Essa foi sua última postagem.

De acordo com o relatório do acidente, “Com base nas informações conhecidas, é provável que o piloto tenha se distraído enquanto usava seu dispositivo móvel minutos antes do acidente e não manteve a vigilância adequada para garantir uma trajetória de voo segura para evitar a torre de rádio e seu cara. fios. Contribuiu para o acidente o uso desnecessário de seu dispositivo móvel pelo piloto durante o voo, o que diminuiu sua atenção/monitoramento da trajetória de voo do avião.” 

O NTSB há muito lidera um esforço para eliminar as distrações na aviação e em outras formas de transporte. “A distração é um problema crescente com risco de vida em todos os meios de transporte”, disse o NTSB. O Conselho de Segurança identificou a proliferação de dispositivos eletrónicos pessoais, como telemóveis e tablets, como um problema grave. A agência acrescentou: “Sabemos que uma perda de consciência situacional no ar e no solo pode ter resultados potencialmente catastróficos”.

Infelizmente, esses acidentes são evitáveis. Em 2017, o piloto de um Bell 206L3 morreu quando o helicóptero bateu em uma fazenda perto de Ancho, Novo México. Pouco antes do acidente, o piloto de 8.800 horas ligou para uma locadora de veículos para fazer uma reserva.

Durante uma entrevista subsequente com a locadora de veículos, ela “lembrava-se bem da ligação e conhecia o piloto, porque ele costumava alugar um carro na agência”. A agente acrescentou que, no dia do acidente, não sabia dizer se ele estava num helicóptero, mas disse que parecia “ocupado e distraído”. Ela disse que mais tarde na ligação: “No meio da frase, a linha foi desconectada”.

O relatório do NTSB concluiu que a causa provável do acidente foi a distração do piloto com o celular durante o voo em baixa altitude.

De acordo com o Conselho de Segurança, “os pilotos envolvidos em operações de aviação geral são mais suscetíveis a acidentes relacionados com distrações porque não existem regulamentações federais, como as regras de ‘cockpit estéril’ vistas em operações comerciais [companhias aéreas Parte 121]”.

Além disso, o NTSB acredita que as aeronaves de uso pessoal e recreativas correm um risco maior, uma vez que não estão sujeitas a políticas de segurança corporativa que abordam o uso de dispositivos eletrônicos pessoais.

Foi o que aconteceu em 2014, quando o piloto de um Cessna 150 perdeu o controle de sua aeronave perto de Denver. Antes do acidente, o piloto tirava selfies com o celular. Em um relatório, o NTSB disse: “Contribuiu para o acidente a distração do piloto devido ao uso do celular durante manobras em baixa altitude”.

O NTSB gostaria que a FAA proibisse o uso de dispositivos eletrônicos pessoais não operacionais em aeronaves operadas pelas Partes 135 e Parte 91.

As descobertas de um acidente fatal de um helicóptero de ambulância aérea em 2011 apontam para a necessidade de abordar a distração em todos os tipos de aeronaves. Nesse acidente, um Airbus H125 ficou sem combustível e caiu, matando o piloto, dois tripulantes médicos e o paciente. Entre os fatores que contribuíram, concluiu o Conselho, estava “a atenção distraída do piloto devido a mensagens de texto pessoais durante operações críticas de segurança em solo e voo”.

As distrações são um sério problema de segurança pública que matam pessoas indiscriminadamente na estrada e no ar. A condução distraída, por exemplo, é generalizada: mata milhares de pessoas e fere centenas de milhares de pessoas todos os anos nos EUA. Estudos sugerem que a condução distraída é quatro vezes mais perigosa do que conduzir um veículo sob a influência de drogas ou álcool.   

Contribuindo para o problema, de acordo com o NTSB, “está a crença generalizada de muitos de que podem realizar multitarefas e ainda assim operar um veículo com segurança. Mas a multitarefa é um mito – os humanos só conseguem concentrar a atenção cognitiva em uma tarefa de cada vez.”

O Conselho determinou que “as consequências das distrações visuais, manuais, cognitivas e auditivas podem ser vistas em todos os meios de transporte. Nas operações comerciais, todo o pessoal crítico para a segurança deve comprometer-se a minimizar as distrações, e as empresas têm a responsabilidade corporativa de desenvolver políticas para reduzir as distrações.”

Concluiu dizendo: “É necessária uma mudança cultural para que todo o pessoal da aviação compreenda que a sua segurança e a segurança dos outros depende da desconexão de distrações mortais”.

Cinco anos atrás, escrevi meu primeiro blog focado em distrações. Infelizmente, o problema não melhorou. Indivíduos irresponsáveis ​​são consumidos pela utilização de dispositivos eletrónicos pessoais enquanto conduzem veículos – não conseguem evitar e não compreendem as consequências mortais.

Nesse blog, sugeri: “Os indivíduos também devem assumir alguma responsabilidade na eliminação das distrações decorrentes do uso de dispositivos eletrônicos pessoais. Um conceito é estabelecer um ‘portão’ para entrar na ‘zona sem telefone’”. Também lancei um desafio “para educar aqueles que não estão cientes dos perigos, se sentem invencíveis, ou simplesmente não têm a menor ideia (sobre os perigos). uso de dispositivos eletrônicos pessoais).

Fonte: STUART “KIPP” LAU • Colaborador – Segurança AIN