Os procedimentos de aproximação por instrumentos do RNAV usam altitudes barométricas e navegação vertical barométrica (Baro VNAV) no projeto de aproximação. Como resultado, a altitude real pode diferir muito quando as temperaturas se tornam extremamente quentes ou mais frias do que o padrão. Em tempo frio, a altitude indicada não compensada é maior do que a altitude real e, inversamente, a altitude real é maior do que a indicada durante temperaturas quentes. Aproximações que dependem do Baro VNAV para orientação em temperaturas extremamente frias podem diminuir os buffers de afastamento de obstáculos (ROC) necessários incorporados ao projeto do procedimento.

Quando preciso usar o Temp Comp?

Há vários anos, os EUA e outros países exigem que os pilotos apliquem correções de temperatura para as altitudes do segmento de aproximação quando as temperaturas são relatadas abaixo do limite publicado e o ROC é excedido. As aproximações afetadas são identificadas por uma nota nas cartas de aproximação de Jeppesen e um símbolo de floco de neve nas cartas da FAA  .

Como funciona?

Honeywell NZ6.1, EPIC, APEX/ACE e NG FMS têm capacidade de compensação de temperatura (comp de temperatura). Esta função fornece altitudes VNAV com compensação de temperatura durante operações em temperaturas extremamente quentes ou frias. Temp comp aumenta os valores de restrição de altitude do ponto de referência em clima frio e reduz os valores de restrição de altitude do ponto de referência em clima quente. O FMS ajusta as altitudes para todos os waypoints nos segmentos de aproximação e aproximação perdida do plano de voo, garantindo que a aeronave esteja nas altitudes verdadeiras publicadas.

Nota : Como lembrete, as tripulações devem coordenar com o ATC antes de usar altitudes compensadas. Nem todos os países autorizam a compensação de temperatura quente, portanto, os operadores são incentivados a verificar os AIPs locais quanto a restrições ou procedimentos específicos.

Uma lista de aeroportos com restrição de temperatura fria , juntamente com orientações para realizar a compensação de temperatura manualmente, também pode ser encontrada no site da FAA, se necessário para referência ou planejamento.

Fonte: Derek Fiedler / Honeywell