Os avisos de pressão do óleo precederam a falha de ambos os motores e a queda fatal de um Bombardier Challenger 604 fretado em 9 de fevereiro em uma rodovia. A aeronave estava se aproximando do Aeroporto Municipal de Nápoles, na Flórida, de acordo com o relatório preliminar divulgado quarta-feira pelo National Transportation Safety Board (NTSB). Os dois pilotos do voo Parte 135 operado pela Ace Aviation Services (fazendo negócios como Hop-A-Jet) morreram no acidente. A comissária de bordo e dois passageiros escaparam com ferimentos leves.
As informações do gravador de dados de voo revelaram que o primeiro dos três avisos principais foi registrado menos de um minuto antes de ambos os motores apagarem: primeiro, “L Engine Oil Pressure”, depois “R Engine Oil Pressure” e depois “Motor”. O sistema alertou os pilotos com a iluminação de uma luz de “Aviso Mestre”, uma mensagem vermelha correspondente no sistema de alerta da tripulação e um aviso de voz triplo, “Óleo do motor”.
Vinte segundos depois, a cerca de 1.000 pés de altitude e 122 nós em um ângulo de interceptação raso para o curso de aproximação final, a tripulação anunciou: “…perdeu ambos os motores…emergência…fazendo um pouso de emergência.” O controlador da torre atendeu a chamada e autorizou o avião a pousar. Sete segundos depois, com a aeronave a 900 pés e 115 nós, a tripulação respondeu: “Estamos autorizados a pousar, mas não vamos conseguir chegar à pista… ah… perdemos os dois motores”.
O vídeo da Dashcam enviado ao NTSB, que capturou o segundo final do voo, mostrou o avião descendo em uma curva rasa à esquerda e, em seguida, as asas nivelando antes de pousar, alinhadas com o tráfego viajando nas pistas sul da Interestadual 75. O pouso principal à esquerda o trem de pouso pousou primeiro no centro das três pistas, seguido pelo trem de pouso principal direito na pista da direita.
O avião continuou pela pista de avaria e entrou em uma área gramada antes de bater em uma barreira acústica de concreto. O twinjet parou cerca de 1.000 pés após o ponto de pouso inicial, em pé na área gramada entre a pista de avaria e a parede de barreira de som voltada para o norte, oposta à direção de deslocamento do veículo. Ambas as alavancas do acelerador do motor foram encontradas perto da posição de parada IDLE
Depois que o Challenger parou, a comissária disse que encontrou a cabine e as saídas de emergência bloqueadas pelo fogo. Ela então coordenou uma saída bem-sucedida pela porta do compartimento de bagagem na cauda da aeronave.
O avião, N823KD, estava voltando para Nápoles do Aeroporto da Universidade Estadual de Ohio, em Columbus, Ohio, para onde havia voado no início do dia. Ele recebeu 2.345 libras (350 galões) de combustível antes de partir.
A mais recente inspeção contínua de aeronavegabilidade do modelo de 2004 foi concluída em 5 de janeiro com um total de 9.763 horas de operação. O NTSB disse que um exame visual do controle principal de combustível e da bomba principal de combustível não revelou anomalias e que o filtro de óleo parecia em boas condições, sem partículas vistas dentro das pregas. A porta principal de entrada de combustível exibia uma pequena partícula de detritos de cor amarela. Todos os componentes associados, além de ambos os motores, foram retidos para exame posterior.
Fonte: GORDON GILBERT • Colaborador – Acidentes e Regulamentações / AIN
