A Beechcraft equipará o novo turboélice monomotor Denali com o sistema Emergency Autoland da Garmin, que fará interface com os aviônicos G3000 no cockpit.

Com a introdução do Garmin Autoland, a tecnologia digital tornou-se disponível em meados de 2020 que permite aos passageiros direcionar uma aeronave para um aeroporto quando o piloto não puder mais voar por qualquer motivo.

Se tal emergência surgir, os passageiros podem ativar o Autoland com um simples toque de um botão e direcionar a aeronave para o aeroporto (alternativo) mais adequado. Lá, a aeronave fará um pouso automático e parará na pista, após o que o motor será desligado.

O Cessna Denali, anunciado em 2017, voou pela primeira vez em 23 de novembro de 2021. Desde então, três protótipos voadores (incluindo dois exemplaress de teste de produção com interiores) resultaram em mais de 1.300 horas. Além disso, três dispositivos são usados, incluindo testes de fadiga. A meta é a certificação em 2025. O programa está atrasado de um a dois anos devido a contratempos. Por exemplo, leva mais tempo para obter a certificação do novo motor da General Electrics.

A aeronave é movida por um motor turboélice GE com potência de 1.300 hp. Isso proporciona uma velocidade de cruzeiro de 285 nós (mais de 500 km/h) e um alcance de voo de 1.600 milhas náuticas (quase 2.963 km) com quatro passageiros e um piloto a bordo. Fala-se de uma carga útil de quase 500 kg com uma grande porta de carga de 1,29 x 1,34 m para permitir o carregamento de itens maiores.

A empresa controladora da Cessna, a Textron, transferiu o desenvolvimento do Denali para a subsidiária Beechcraft em 2022, onde é operada como Beech Denali, além das variantes bimotoras Beech King Air 260/360.

Fonte: Fernando Valduga / CAVOK