O surgimento da Corporação de Aeronaves Comerciais da China (COMAC) como um concorrente sério na indústria da aviação global está desencadeando uma mudança tectônica no desenvolvimento e aquisição de tecnologia aviônica.

A aeronave principal da COMAC, o C919, está liderando o objetivo de Pequim de autoconfiança na tecnologia aeroespacial. Empresas chinesas como a AVIC Avionics Systems, a CASC e a BAIC estão sendo nutridas para substituir fornecedores ocidentais como Honeywell, Thales e Collins Aerospace.

A China está se desfazendo dos ecossistemas de aviônicos ocidentais e pressionando por alternativas domésticas, levando a uma cadeia de suprimentos paralela.

A ascensão da COMAC está apertando as principais empresas de aviônicos ocidentais de duas maneiras. Os fornecedores devem navegar pelos rigorosos requisitos de transferência de tecnologia para permanecer no mercado chinês. Além disso, alguns estão relutantemente compartilhando tecnologia sensível para garantir contratos, levantando bandeiras vermelhas em Washington, Bruxelas e Tóquio.

O atrito geopolítico está levando a inovação rápida em software aviônico, segurança cibernética e fusão de dados por empresas americanas e europeias para manter uma vantagem tecnológica.

Os governos estão aumentando o financiamento de pesquisa e desenvolvimento (P&D) para empresas aeroespaciais, não apenas para defesa, mas para superar as ambições da aviação comercial da China.

Realização global das cadeias de suprimentos

A presença da COMAC está incentivando as nações não alinhadas a considerar aeronaves chinesas, especialmente quando elas vêm com financiamento competitivo e padrões alternativos de aviônicos. Isso força os fornecedores ocidentais a repensar os preços, as parcerias e as estratégias de interoperabilidade.

Com a COMAC promovendo arquiteturas aviônicas desenvolvidas pela China, o risco cresce de um ecossistema dividido. Companhias aéreas e empresas de manutenção, reparo e geral (MRO) podem ter que gerenciar padrões duplos, aumentando a complexidade. A interoperabilidade e a certificação nas linhas ICAO e FAA/EASA podem se tornar um problema de botão quente.

C919 da COMAC não é mais apenas um tigre de papel

O C919 da COMAC, uma vez descartado como uma aeronave subalimentada e superprometida, agora está voando em rotas comerciais programadas na China e sendo gradualmente refinado.

Embora ainda dependa de alguns componentes ocidentais (como o motor LEAP-1C), a COMAC está localizando agressivamente sua cadeia de suprimentos, à medida que a China busca a autoconfiança tecnológica.

Apoiado por subsídios estatais, a COMAC não enfrenta as mesmas pressões de mercado que a Boeing ou a Airbus. Pode dar-se ao luxo de se mover lentamente, absorver perdas e se concentrar em objetivos geopolíticos de longo prazo.

Como as tensões EUA-China pioram, as companhias aéreas chinesas estão sob forte pressão política para reduzir a dependência da Boeing. Caso em questão: os clientes chineses da Boeing estão recusando a entrega de novos aviões construídos para eles por causa das tarifas dos EUA, confirmou a empresa no final de abril.

Os clientes chineses da Boeing estão se recusando a entrega de novos aviões construídos para eles por causa das tarifas dos EUA.

A COMAC se beneficia de políticas protecionistas e aquisições dirigidas pelo Estado, garantindo uma participação crescente no mercado de aviação chinês, o segundo maior do mundo.

As sanções ocidentais ou as restrições à exportação podem forçar ainda mais a China a acelerar a produção doméstica de aviação, fortalecendo ironicamente o COMAC.

A COMAC não está apenas construindo aviões – está catalisando uma revolução global de aviônicos. As empresas ocidentais estão respondendo com inovação, mas o equilíbrio de poder aviônico a longo prazo dependerá de quem controla o software, os padrões e os fluxos de dados das aeronaves de amanhã.

Fonte: John Persinos é o editor-chefe da Aircraft Value News