Embora possa parecer que o design de aviônicos atingiu um patamar com poucos avanços significativos, este ano viu alguns desenvolvimentos interessantes, desde novos decks integrados de voo touchscreen até a aplicação prática da inteligência artificial e a proliferação de autotrovamentos em aviões menores.

Decks de voo integrados

A Garmin anunciou seu mais recente deck de voo integrado – G3000 Prime – pouco antes do NBAA-BACE deste ano em outubro. Por muitos anos, a Garmin empregou telas sensíveis ao toque como controladores aviônicos e, mais recentemente, ofereceu telas principais touchscreen com seus aviônicos TXi. Agora, o convés de voo G3000 Prime está trazendo telas sensíveis ao toque para decks de voo integrados com telas de toque de ponta a ponta de 14 polegadas nas posições de exibição primária e multifuncional e interfaces piloto melhoradas que tornam o sistema ainda mais fácil para os pilotos gerenciarem.

Com o G3000 Prime, as telas são agora chamadas de unidades de exibição primárias (PDUs). Os controladores de toque atuais do Garmin são substituídos por unidades de exibição secundárias (SDUs), e estes têm 40% mais área de tela do que os controladores originais. Agora, os SDUs são todos capazes de espera, eliminando a necessidade de instrumentos de espera separados.

Tanto nas PDUs quanto nas SDUs, os monitores de toque capacitivo reconhecem quando uma mão está descansando na tela e ainda permitem que os dedos manipulem a tela simultaneamente, o que facilita a interação com os monitores na turbulência. Não há botões nos SDUs, mas há uma nova unidade de controle Garmin (GCU 315) sob cada visor secundário com botões físicos e botões. O GCU permite a navegação através de aplicativos, zoom de janelas, foco no painel nas PDUs e ajuste de rádio.

A Textron Aviation tornou-se a primeira aeronave a anunciar a adoção do G3000 Prime na NBAA-BACE, e isso será no Citation CJ4 Gen3.

A nova suíte de aviônicos Anthem da Honeywell fez progressos significativos este ano, incluindo a extração de mais de centenas de horas de voo no banco de testes Pilatus PC-12 da empresa. Projetado para uma variedade de segmentos de aviação, da Parte 23 a 25 aeronaves de aviação geral e aviões comerciais para aeronaves militares, a Anthem é uma plataforma que poderia introduzir novos pilotos que voam aeronaves de treinamento para a filosofia operacional da Anthem. Eles podem então se formar em diferentes tipos ou aeronaves maiores equipadas com a interface familiar Anthem.

No teste de voo PC-12, a configuração do Anthem inclui três unidades de exibição de toque (TDUs). Duas unidades de exibição de interface piloto (PIDUs) são montadas na frente do console central, abaixo do TDU central. Cada TDU pode hospedar uma página que se parece exatamente com a PIDU, chamada de janela de interface piloto (PIW), para que todas as funções que controlam o Anthem estejam disponíveis em qualquer exibição. Airframers que selecionam Anthem podem optar por um dispositivo de controle de cursor como uma alternativa às interfaces all-touch.

O PIW é a principal interface que os pilotos usarão para gerenciar o Anthem, e sua tela sensível ao toque tem todos os botões para operar rádios, planejar um voo e puxar os sistemas sinóticos. Na parte inferior do PIW é provavelmente a característica mais original do Anthem: o campo de dados múltiplos ou o scratchpad inteligente, que a Honeywell chama de interface de usuário preditiva.

Os raspads são um recurso de design comum em FMSs, permitindo que os usuários insiram, digamos, uma frequência e, em seguida, selecionem qual rádio receberá essa frequência. A equipe de design da Honeywell User Experience (HUE) levou o scratchpad mais longe no futuro e o tornou muito mais útil. Tocar no scratchpad permite que o usuário insira vários tipos de dados, e o scratchpad reconhece automaticamente o tipo de dados e os prepara para o posicionamento adequado.

Autothrottles em

O reconhecimento dos benefícios operacionais e de segurança dos autothrottles está crescendo, e os airframers estão adicionando-os a aviões menores. A adição mais recente foi o HondaJet Elite II da Honda Aircraft, enquanto mais dos CitationJets equipados com o Garmin G3000 da Textron Aviation estão equipados com ou adicionando autothrottles. Os turboélices como o Beechcraft King Air 260 e 360 incluem autothrottles padrão de fábrica (feitos pela Innovative Solutions & Support), enquanto as versões mais recentes do Pilatus PC-12 e Daher TBM 960 são autothrottle-equipadas. Muitos desses aviões suportam a capacidade Autoland da Garmin, que requer autothrottles.

A IA Avionics é real

O Eclipse Aerospace começou a testar o sistema de conscientização visual da Daedalean AI em um bilhedor de bilhedores Eclipse 550, testando os recursos baseados em inteligência artificial (IA) do sistema para detecção e prevenção de desconflito de tráfego. Por fim, o sistema de conscientização visual da Daedalean oferecerá a capacidade de tráfego, bem como a orientação de pouso e navegação em ambientes de detecção de GPS. O Sistema de Posicionamento Visual da Daedalean usa câmeras para determinar a posição da aeronave, juntamente com uma Unidade de Movimento Visual para calcular a distância e a direção que a aeronave está voando, atualizadas pelas referências visuais baseadas em câmera do sistema de posicionamento.

Um dos primeiros produtos que podem resultar dos esforços de IA da Daedalean é um certificado de tipo suplementar (STC) da Parte 23 para seu sistema de detecção de tráfego visual PilotEye em parceria com a Avidyne. A empresa também está desenvolvendo um sistema de tráfego semelhante, Ailumina Vista (para helicópteros Parte 27), e trabalhando em um STC EASA.

Na NBAA-BACE, a Universal Avionics demonstrou seu sistema orientado por IA que usa entradas de câmeras externas, captura de áudio e ADS-B. O sistema de IA usa o sistema de gerenciamento visual Aperture certificado pela Universal, que fornece entradas de vídeo e imagens para monitores de convés de voo e monitores de cabeçalho (HUDs), incluindo o monitor de cabeça SkyLens (HWD) da Universal.

O aplicativo AI para o produto Aperture é a análise de conteúdo de imagem, usando dados capturados de sensores como a câmera multiespectral EVS-5000 da Universal montada no nariz para HUDs e HWDs, bem como câmeras externas e áudio capturado dos rádios de comunicação da aeronave. O sistema de IA pode isolar e ingerir áudio de rádio e sabe quais são as instruções para suas aeronaves.

Por exemplo, se um controlador libera essa aeronave para decolar, o sistema de IA reconhece o número de registro que o controlador usa em chamadas de rádio para o piloto. Qualquer outra comunicação com outras aeronaves pode ser ignorada com segurança porque são para aeronaves diferentes. Uma vez que o AI captura a mensagem do controlador, ele é exibido em texto no lado superior direito do visor (de cabeça para baixo em um display do painel de instrumentos ou head-up em um HUD ou HWD). A anotação de texto é apoiada por uma representação gráfica na tela mostrando uma linha para a rota de táxi e uma linha branca piscando no limite da pista para indicar uma instrução “manter curta”.

A visão também mostrará outros objetos, como aeronaves identificadas por seu sinal de chamada ou número de registro e veículos terrestres, para ajudar a melhorar a consciência situacional do piloto. Uma vez limpa para decolagem, a linha horizontal no limiar desaparece.

O piloto ainda pode ver outro tráfego na tela head-down, HUD ou HWD, mesmo que seja obscurecido visualmente por mau tempo, graças ao ADS-B In, e é fácil combinar esse tráfego com a exibição de seu sinal de chamada através de chamadas de rádio recebidas.

Fonte: Matt Thurber / AIN