A Epic Aircraft celebrou o anúncio de um acordo de compra esta semana na LABACE 2023 pela operadora brasileira de frações Avantto para 34 turboélices Epic E1000 GX simples. O CEO da Epic, Doug King, voou com o E1000 GX em exibição na LABACE da sede da empresa em Bend, Oregon, junto com uma garrafa de 16 litros de champanhe Veuve Clicquot que ele compartilhou durante a celebração.

As entregas dos E1000 da Avantto estão programadas para começar em meados de outubro, com o segundo até o final do ano e o restante chegando a uma taxa de oito por ano nos próximos quatro anos. Isso dependerá da certificação do E1000 pela Anac do Brasil, que está pendente. 

O E1000 será a chave para os planos ambiciosos da Avantto de dobrar seu tamanho nos próximos dois a três anos, oferecendo aeronaves fracionadas para a indústria do agronegócio do Brasil e posicionando o fornecedor fracionário para uma oferta pública inicial. 

“O Brasil é o maior exportador mundial de carne bovina e soja e, no ano que vem, também será de algodão”, disse à AIN o CEO da Avantto, Rogério Andrade . Mesmo durante as flutuações econômicas e cambiais do Brasil, essas commodities continuam abastecendo o mundo com mercadorias e os pecuaristas com um fluxo constante de dólares.

Para a Avantto chegar a esse mercado, ele disse: “Um turboélice muito rápido era a peça que faltava. O baixo custo do Epic, tanto de aquisição quanto de operação, o tornava de longe a melhor opção.”

Descrevendo as capacidades do E1000, King disse: “Ele tem o mesmo motor e hélice de um Pilatus [PC-12] e pesa 3.000 libras a menos. Claro, é mais rápido. [É] o único [avião] que ultrapassa os 300 nós com menos de 50 galões de combustível por hora. O consumo é a metade de qualquer jato leve.” 

Alimentado por um Pratt & Whitney Canada PT6A-67A de 1.200 shp e uma hélice composta Hartzell de cinco pás, o E1000 totalmente composto pode subir a uma altitude operacional máxima de 34.000 pés. Com combustível cheio (264 galões/999 litros), o E1000 pode transportar uma carga útil de 1.100 libras e voar 1.560 milhas náuticas. A velocidade máxima de cruzeiro é de 333 ktas e o cruzeiro normal de 317 ktas. As distâncias de decolagem e pouso sobre um obstáculo de 50 pés são 2.254 pés (687 metros) e 2.399 pés (731 metros), respectivamente. Os aviônicos incluem o conjunto Garmin G1000 NXi com um piloto automático GFC 700.

O interior do E1000 tem um ar de amplitude incomum em uma aeronave pequena, e King disse que 200 libras adicionais de isolamento acústico foram usadas para garantir que a aeronave seja acusticamente confortável para viagens mais longas. 

A leveza se deve à construção em fibra de carbono, que une resistência com acabamento liso, esculpido e aerodinâmico, contribuindo para a eficiência. A poucos metros de distância, a junção das janelas curvas com a estrutura é tal que as janelas parecem apenas áreas onde não foi aplicada tinta.

A Avantto planeja unir a iniciativa Epic com sua capacidade de helicóptero existente para fornecer viagens perfeitas. “O pecuarista poderá decolar de sua pista de 800 metros, voar em um Avantto Epic para São Paulo, aterrissar, subir em um helicóptero Avantto e desembarcar no seu destino.” Sem aquele serviço porta a porta da bandeira Avantto, a alternativa é um pequeno avião para um aeroporto regional e um jato executivo, com múltiplas trocas de aeronaves e prestadores de serviço. A frota de helicópteros da Avantto realiza mais de 1.400 operações por mês.

“Embora o Epic [E1000] seja novo e não esteja no Brasil, é de longe o melhor para atender às necessidades do cliente”, disse Andrade. “É um projeto limpo que está 20 anos à frente de qualquer outra coisa que o mercado oferece.” A Avantto também planeja abrir sete bases no cinturão agrícola do Brasil para atender às necessidades dos clientes.

Fonte: Richard Pedicini Colaborador América do Sul / Ain