A Send Solutions projetou um complemento para seu satcom Airtext+ Iridium que pode não apenas identificar e relatar interferências ou falsificações de GPS, mas também ajudar os pilotos a permanecerem no caminho certo quando tais incidentes causarem entradas de navegação incorretas. Além da antena Airtext+ e Iridium, o sistema Spoof Proof da Send requer um anunciador, que pode ser transportado a bordo como equipamento temporário ou instalado na cabine de comando. De acordo com a Send Solutions, “Este é o primeiro produto independente à prova de falsificação lançado no mercado”.
Durante um ataque de falsificação a uma aeronave equipada com receptores do sistema global de navegação por satélite (GNSS) (que pode incluir GPS, Galileo da Europa, Glonass da Rússia, BeiDou da China, Navic da Índia e QZSS do Japão), sinais GNSS incorretos fazem o sistema de navegação da aeronave mostrar um posição que pode estar a centenas de quilômetros fora do curso. “Os erros criados afetam uma infinidade de [sistemas] de navegação de aeronaves e podem causar falhas nos equipamentos de segurança”, de acordo com a Send Solutions. O bloqueio sobrecarrega os sinais GNSS fracos e torna o GPS e outros receptores GNSS incapazes de fornecer informações de posição.
“Não se trata apenas do Oriente Médio”, disse o fundador e CEO da Send Solutions, David Gray. “Toda a área do Mar da China Meridional é susceptível e há muita coisa a acontecer em África, na Ucrânia e na Rússia.” Na pior das hipóteses, ele teme que uma aeronave enganada por falsificação possa se desviar para um espaço aéreo restrito ou perigoso e ser forçada ou abatida. “E se algum CEO importante ou pessoa conhecida como Taylor Swift tivesse que pousar no espaço aéreo de outra pessoa? O mundo enlouqueceria.”
Ao monitorar pelo menos quatro constelações GNSS e rótulos do sistema de gerenciamento de voo (FMS) Arinc 429, o Airtext+ pode comparar a posição FMS da aeronave com uma posição boa conhecida e detectar interferências e falsificações rapidamente e, em seguida, notificar a tripulação por meio do anunciador de que há uma navegação questionável. status. “Assim que atingimos um desvio definido além disso, notificamos os pilotos de que algo está acontecendo”, disse Gray.
Ao mesmo tempo, o Airtext+ envia uma mensagem de texto ou e-mail ao controle de tráfego aéreo e entidades designadas, como despachantes de uma empresa, para notificar sobre as informações de posição corrompidas. Finalmente, o Airtext+ usa a última posição qualificada conhecida para fornecer uma posição de cálculo morto de alta resolução que os pilotos podem inserir no FMS para facilitar a navegação contínua. A vantagem de usar o Iridium para fornecer uma boa solução de navegação é que seus sinais são “mil vezes mais poderosos que o GPS”, disse ele.
“Há uma enorme vulnerabilidade nos nossos actuais sistemas de navegação”, disse Gray, que voa há 55 anos e passou seis anos como navegador e instrutor da Força Aérea antes de trabalhar no desenvolvimento inicial do FMS. Os planos dos EUA e da Europa para desactivar os VOR são míopes, explicou ele, deixando demasiada dependência do GNSS e das suas vulnerabilidades. VORs e DME baseados em terra fornecem um backup confiável e preciso em caso de interferência e falsificação, mas somente se essas estações estiverem dentro do alcance. “Precisamos desta fonte independente [de informações de navegação]. É por isso que o DME-DME e o VOR-DME estão falhando. [O FMS] vasculha sua biblioteca para encontrar DME aplicável e não consegue encontrar nada.”
Quando ocorre um evento de interferência ou falsificação, Gray recomenda mudar o piloto automático para o modo de rumo imediatamente e, em seguida, desmarcar o GNSS do FMS, sair do modo de navegação híbrido e fazer a transição diretamente para o sistema de navegação/referência inercial. “Você não quer corromper suas posições”, disse ele. Se equipado com Airtext+, seu anunciador piscará primeiro para chamar a atenção da tripulação e depois permanecerá aceso até o final do evento.
O Airtext+ também pode exibir um mapa em movimento na tela do iPad da cabine ou no iPhone da tripulação. A tripulação pode usar este mapa para ver a posição da aeronave e comparar a trajetória do cálculo morto com a trajetória computada pelo FMS e também usar a posição nas cartas para encontrar a localização das estações VOR e DME. “Este é o valor de ver onde você está no mapa”, disse Gray. “E funciona em qualquer lugar do mundo.”
Send Solutions vem testando a tecnologia à prova de falsificação Airtext+ desde janeiro e espera lançá-la em abril. Os testes de voo foram feitos em Falcon 10, Citation X e Learjet 60. Airtext+ pode interagir com FMSs da Collins, Garmin, Honeywell e Universal Avionics. Seu preço de tabela é de US$ 18.500, mais outros US$ 3.000 para o recurso à prova de falsificação, e seus recursos incluem chamadas de voz em todo o mundo, e-mail, mensagens de texto e mapa de movimentação de cabine.
Fonte: MATT THURBER • Editor-chefe
