A FAA publicou na quarta-feira um aviso de regulamentação proposta (NPRM). Aplicável a todos os helicópteros equipados com rádio, ou radar, altímetro voando em áreas onde a banda C 5G pode interferir na operação do dispositivo.
Para manter a segurança no Sistema Nacional de Espaço Aéreo (NAS), a FAA está propondo requisitos de tolerância de interferência para rádio-altímetros (RAs) que podem ser usados em toda a frota afetada.
Aeronaves que atendessem a esses níveis mínimos de desempenho propostos teriam permissão para realizar as operações proibidas no espaço aéreo contíguo dos EUA e não seriam mais obrigadas a incluir as limitações do manual de voo (RFM) de aeronaves de asas rotativas. Após 1º de julho, aeronaves de asas rotativas que não atendessem aos níveis mínimos de desempenho propostos estariam sujeitas às operações proibidas. No entanto, a FAA não está propondo a obrigatoriedade de rádio-altímetros atenderem a certos requisitos de tolerância para todos os helicópteros, conforme proposto no transporte NPRM para aviões. Os operadores terão a opção de atualizar para um helicóptero tolerante a rádio-altímetro se desejarem evitar as proibições nesta proposta de DA até 1º de julho, de acordo com a FAA.
Alguns operadores podem precisar instalar filtros entre o rádio altímetro e a antena para aumentar a tolerância do rádio altímetro. Para outros, a adição de um filtro não será suficiente para lidar com a suscetibilidade à interferência; portanto, o rádio altímetro precisará ser substituído por um rádio altímetro atualizado, disse a FAA.
Espera-se que pelo menos 19 empresas de telecomunicações expandam suas redes 5G a partir de junho. Torres propagando o sinal serão construídas em todo os EUA.
A preocupação é que, ao operar perto de uma torre 5G, certas frequências de rádio possam causar leituras de altitude imprecisas para determinados altímetros de rádio/radar, causando risco para a aeronave e sua tripulação durante o voo.
As transmissões da banda C 5G começaram a se expandir e provavelmente se expandirão ainda mais após 1º de julho, com transmissões de frequência mais alta mais próximas da alocação de espectro onde os rádio-altímetros operam, representando um risco maior de interferência, de acordo com a FAA.
Devido à extensão potencial dos sinais da banda C 5G, o uso de NOTAMs e a avaliação de métodos alternativos de conformidade propostos (AMOCs) caso a caso se tornarão insustentáveis, de acordo com a Helicopter Association International (HAI).
Embora as restrições de voo atuais sejam limitadas a áreas identificadas por avisos para missões aéreas, mas em ou antes de 3 de junho serão aplicadas em todos os Estados Unidos contíguos
A FAA considera que esta DA, se adotada conforme proposta, seria uma ação provisória. A FAA também prevê que helicópteros incorporando equipamentos aprovados sob o novo rádio altímetro TSO poderão operar no espaço aéreo contíguo dos EUA sem limitações RFM relacionadas à banda C 5G.
Assim que o novo rádio-altímetro TSO for desenvolvido, aprovado e disponibilizado, a FAA poderá considerar a criação de regras adicionais.
Fonte: Dan Parsons
