A Bombardier está alinhando sua experiência em engenharia com seus compromissos ambientais em seu inovador programa EcoJet. Em entrevista à Avionics International , Benoit Breault, Diretor de Pesquisa e Tecnologia da Bombardier, compartilhou informações sobre os planos ousados ​​da empresa para alinhar sua estratégia ambiental, social e de governança (ESG) com a meta mais ampla da indústria de emissões líquidas zero até 2050. A empresa está aproveitando sua experiência em tecnologia aerodinâmica para reimaginar a forma e os sistemas das futuras aeronaves para um futuro mais sustentável.

O programa EcoJet é uma prova do compromisso da Bombardier com a responsabilidade ambiental. Nascida de um grupo de engenheiros da Bombardier com visão de futuro há uma década, a iniciativa visa explorar o futuro de longo prazo do design de aeronaves para a aviação executiva, explicou Breault. A equipe concluiu que a tecnologia de asa mista poderia reduzir substancialmente o arrasto da aeronave, reduzindo o atrito contra o ar e, por sua vez, diminuindo o consumo de combustível. Essa redução substancial no consumo de combustível levaria a uma redução equivalente nas emissões, um passo significativo para atingir a meta de emissões líquidas zero.

“Apenas com aerodinâmica, podemos chegar a 15% a 20% de redução de queima de combustível e, portanto, redução de emissões”, disse Breault.

O teste e a validação foram cruciais nos estágios iniciais do programa EcoJet da Bombardier. A empresa optou pelos testes de voo em escala, prática comum no setor, principalmente quando se trata de configurações não convencionais de aeronaves. Esse método, explicou Breault, minimiza os riscos associados a testes de alto risco e possíveis falhas. A primeira fase envolveu experimentos com veículos menores, cerca de 7% da escala de um avião Global 6500, resultando em um modelo com envergadura de aproximadamente 1,80 a 2,1 metros. Esta fase forneceu informações cruciais sobre a dinâmica de voo e a integração dos controles de voo com novas formas aerodinâmicas.

“Nossa maior descoberta é que conseguimos igualar nossas simulações de nossos engenheiros de controle de voo”, disse ele. Os engenheiros da Bombardier usaram programas de computador sofisticados para criar representações digitais de seus projetos, simulando assim os controles de voo e o comportamento do avião com antecedência. Essas simulações digitais, embora não sejam exatamente “gêmeos digitais”, ajudaram no desenvolvimento de leis de controle de voo para os computadores de bordo do avião. A conclusão desses testes iniciais e seu estreito alinhamento com os modelos simulados deram luz verde para prosseguir com os testes em maior escala.

A Bombardier anunciou na recente Convenção e Exposição Europeia de Aviação Executiva (EBACE) que está embarcando na segunda fase de testes. Isso envolve um modelo maior e mais avançado, com uma envergadura de cerca de 18 pés. Para dar suporte a esse esforço, a Bombardier fez parceria com a Siemens como parceira de gerenciamento do ciclo de vida do produto (PLM), aproveitando o conjunto de ferramentas da empresa para lidar com vários aspectos do desenvolvimento de produtos, incluindo CAD e simulação.

Breault enfatizou a importância dessa sinergia físico-digital, destacando como o programa EcoJet não apenas abriu caminho para avanços aerodinâmicos revolucionários, mas também estabeleceu um precedente para o desenvolvimento de produtos na Bombardier. Essa evolução digital, paralela ao progresso físico, promete moldar o futuro da engenharia da empresa, gerando mais avanços e inovações. 

Um aspecto significativo do programa EcoJet é a evolução da arquitetura de controle da aeronave. Breault rastreou essa evolução até a mudança histórica de controles de vôo baseados em cabo para sistemas fly-by-wire. A transição começou com o CSeries , agora conhecido como Airbus 220, e o Global 7500. Essas aeronaves marcaram o início do que Breault chama de “primeira geração” de arquitetura de controle.

Olhando para o futuro, a Bombardier planeja alavancar sua experiência do programa EcoJet para moldar a “próxima geração” de arquitetura de controle de voo. Isso envolve um equilíbrio de avanços tecnológicos, como aerodinâmica e integração da plataforma PLM. À medida que a equipe navega por esses terrenos complexos de inovação, eles estão preparando o terreno para um sistema de controle de aeronave radicalmente diferente e mais avançado. Os insights obtidos do programa EcoJet estão preparados para redefinir os sistemas da empresa e a arquitetura de controles de voo, estabelecendo novos padrões em tecnologia de aviação.

Fonte: Jessica Reed / Aviationtoday