Considere que uma montanha-russa obtém sua energia sendo levantada até o topo usando energia mecânica. Quando chega lá, sua velocidade é próxima de zero, mas tem energia potencial máxima.
À medida que a montanha-russa começa a descer do outro lado da encosta, ela converte a energia potencial em energia cinética – trocando altura por velocidade. À medida que sobe a próxima inclinação, ele inverte o processo, convertendo a velocidade de volta para a altitude.O que uma montanha-russa tem a ver com aviação?
Como resultado do gerenciamento inadequado de energia, os acidentes de estol/spin nos padrões de tráfego continuam a ter uma classificação alta entre os acidentes de voo controlado contra o terreno. Treinamos para nos recuperar de estols involuntários em altitudes confortáveis. Portanto, é um evento seguro, porque temos energia “no banco” para trocar por velocidade no ar. Ao manobrar em baixa altitude, a relação altitude/velocidade torna-se crítica. Quando as coisas dão errado, aplicar instintivamente contrapressão para evitar terra firme é precisamente a entrada de controle errada em um momento crítico.
Wolfgang Langewiesche abordou este assunto de forma eloquente em seu livro de 1944, Stick and Rudder. Os novos pilotos que compreenderem esse conceito no início de seu treinamento estarão mais bem preparados para realizar pousos pontuais, pousos de emergência e outras manobras relacionadas ao controle preciso e seguro da aeronave.
Uma das manobras que frequentemente falham em checkrides privados e comerciais é o pouso em campo curto. Alunos que terminam muito alto ou muito baixo na inclinação final curta do manche exatamente o oposto do que deveriam fazer: eles se inclinam para baixo, aumentando assim a velocidade no ar – quase garantindo um overshoot. Qual é o remédio? Incline para velocidade de aproximação – guarde-a com ciúme – e elimine energia gerenciando potência, aplicando flaps, iniciando um deslizamento para frente para aumentar o arrasto ou qualquer combinação dos três.
E se, durante as aproximações sem potência, você calculou mal sua altitude e distância, e o ponto em que você está focado estiver mais longe do que você planejou? Há um remédio para isso também. Não se levante para esticar o deslize. Você aumentará a sustentação, mas a penalidade será um aumento no arrasto induzido, o que provavelmente terminará em uma situação de falta de terra ou pior. Em vez disso, vá contra o instinto e abaixe cuidadosamente o nariz para trocar altitude por velocidade. À medida que o local se aproxima, troque a velocidade no ar por altitude para o touchdown.
Pratique este procedimento com um CFI guardando os controles no assento direito. Antes de experimentá-lo, consulte o POH da sua aeronave para números específicos.
Fonte: Allen Alwin. Grande instrutor de voo certificado em instrumentos com mais de 2.300 horas de instrução dupla, e ganhador do prêmio FAA Wright Brothers Master Pilot.
