A Avidyne está apresentando seu SkyTrax 3000, um sistema ADS-B In de banda dupla certificado pela TSO, esta semana na NBAA-BACE 2025. Ele foi projetado para fornecer às aeronaves Parte 25 recursos aprimorados de alerta de tráfego e meteorologia sem a necessidade de modificações nos aviônicos TCAS II ou nos displays da cabine existentes. Um STC inicial está planejado para as séries Hawker 800XP/850XP/900XP, com discussões em andamento com parceiros do STC para modelos de aeronaves e configurações de aviônicos adicionais.
O sistema integra dados de tráfego TCAS II e TIS-B ADS-B com algoritmos ATAS (alerta de tráfego baseado em ADS-B) e informações meteorológicas FIS-B, oferecendo o que a empresa caracteriza como uma solução abrangente de conscientização situacional para operadores que buscam modernizar os recursos de vigilância.
“Proprietários e operadores de aeronaves Parte 25 aguardavam há muito tempo uma solução ADS-B In de banda dupla com boa relação custo-benefício”, disse o presidente da Avidyne, Fabrice Kunzi. “O SkyTrax 3000 fornece aos pilotos uma visão completa do tráfego com base na vigilância TCAS, bem como em ADS-B In de 1090 MHz e UAT.”
A arquitetura de banda dupla permite que o sistema receba dados de posição ADS-B nas frequências de 1090 e 978 MHz (UAT), fornecendo cobertura para aproximadamente 38.000 aeronaves operando em UAT, que de outra forma seriam invisíveis para sistemas de banda única. Essa capacidade preenche lacunas de cobertura inerentes ao serviço de retransmissão ADS-R da FAA, especialmente em altitudes mais baixas, onde a visibilidade da estação terrestre é limitada.
Um diferencial fundamental do SkyTrax 3000 é a implementação do alerta ATAS, que utiliza a qualidade aprimorada dos dados das transmissões ADS-B para gerar alertas de tráfego mais precisos do que os sistemas TCAS II legados. A tecnologia fornece anúncios sonoros detalhados, especificando a direção do tráfego, a relação de altitude e a distância — substituindo alertas genéricos de “Trânsito, Trânsito” por avisos como “Trânsito! Doze horas, mesma altitude, 3,2 km”.
Ao estender a capacidade de alerta abaixo da altitude mínima de alerta do TCAS II de 500 pés acima do solo (AGL), o sistema utiliza tanto a recepção direta de ADS-B quanto os dados de uplink TIS-B das estações terrestres da FAA. Isso permite a conscientização contínua do tráfego durante fases críticas do voo, nas quais os sistemas TCAS II convencionais suprimem os alertas.
O componente receptor UAT fornece acesso a dados meteorológicos e aeronáuticos do FIS-B, incluindo metars, imagens de radar Nexrad, airmets, sigmets, notams, pireps e informações sobre ventos em altitude — produtos de dados que não estão disponíveis para aeronaves equipadas apenas com sistemas ADS-B de 1090 MHz.
“O SkyTrax 3000 foi projetado especificamente para suportar futuras melhorias de software para aplicações ADS-B In, incluindo SURF, FIM e CAVS”, disse Dan Schwinn, CEO da Avidyne. A empresa já implementou mais de 25.000 produtos de vigilância em sua linha de produtos.
Kunzi, que recentemente testemunhou na audiência investigativa do NTSB sobre a colisão aérea da DCA, observou que “eventos recentes e propostas da indústria ressaltam a importância de um sistema de vigilância e alerta robusto e à prova do futuro para garantir a segurança do público voador”.
Projetado como uma instalação leve e de baixo consumo de energia, o sistema pode ser integrado aos equipamentos existentes sem necessidade de reformas na cabine. A capacidade de diversidade de antenas garante que os requisitos de desempenho sejam atendidos em plataformas de aeronaves maiores.
Fonte: Jessica Reed / AIN
