Vamos explorar um pouco mais o mundo dos técnicos de manutenção de aeronaves (TMAs). 

Você pode se surpreender ao saber:

Eles ainda não recebem o suficiente.

Suas habilidades variam consideravelmente, embora recebam praticamente o mesmo treinamento inicial.

Mecânicos são ótimos gerentes de departamento de voo.

Remuneração e benefícios

Essa situação está melhorando principalmente devido à escassez de técnicos de manutenção de aeronaves (AMTs). Antigamente, se você quisesse um novo emprego como AMT, teria que empacotar seus pertences e sua caixa de ferramentas e arcar com todas as despesas de mudança. A ideia de pagar despesas de mudança ao contratar um AMT era ridícula e simplesmente impensável. E, a menos que você trabalhasse para uma companhia aérea ou um grande departamento de aviação corporativa, os benefícios eram escassos, quando não inexistentes. Não havia nada como contribuição equivalente para um plano de aposentadoria ou plano de saúde. Você estava por sua conta. 

Agora, até mesmo as oficinas menores perceberam que simplesmente não conseguem atrair técnicos de manutenção veicular, a menos que não apenas paguem bem e ofereçam benefícios, mas também proporcionem uma qualidade de vida decente e um ambiente de trabalho que os valorize e ofereça oportunidades de crescimento.

Os salários melhoraram bastante, e recém-formados em mecânica de aeronaves (A&P) podem começar ganhando cerca de US$ 30 por hora. No entanto, a estratificação no setor persiste, sendo os mecânicos de aeronaves (ATMs) da aviação geral leve os que recebem os menores salários, enquanto os mecânicos de aeronaves (AMTs) de departamentos de voo corporativos e companhias aéreas se saem muito bem. 

A Baker Aviation é um exemplo de empresa de fretamento aéreo que sabe como recrutar funcionários difíceis de encontrar. Ela oferece salários iniciais de US$ 30 por hora para aprendizes de Técnico de Manutenção Aeronáutica (AOG) e US$ 75 por hora para líderes de plantão noturno experientes em AOG. Isso é melhor do que contratar enfermeiros com diploma de quatro anos! A Baker também contribui com 3% diretamente para o plano de aposentadoria 401K e oferece plano de saúde, odontológico e oftalmológico completo.

A Jets MRO, em Dallas, tem se empenhado em conscientizar o setor de aviação executiva sobre a dificuldade em atrair técnicos de manutenção de aeronaves (AMTs). A empresa divulga sua tabela salarial e plano de carreira para que os candidatos saibam o que esperar e que existem oportunidades reais de crescimento. A Jets MRO oferece um salário inicial de US$ 28 por hora para novos AMTs, e um técnico líder com 5 anos de experiência ganha entre US$ 50 e US$ 56 por hora. A empresa também se esforça para reter seus AMTs, pois a substituição de profissionais é muito cara.

Os salários dos pilotos no topo da carreira (aviação executiva e companhias aéreas) ainda são muito superiores aos dos técnicos de manutenção de aeronaves (AMTs), mas os AMTs assumem uma enorme responsabilidade ao assinarem seus contratos e merecem uma carreira mais remunerada e um melhor reconhecimento por suas valiosas habilidades. 

Habilidades

Falando em habilidades, os técnicos de manutenção aeronáutica (AMTs) não são todos iguais. Alguns saem da escola de mecânica de aeronaves com uma afinidade particular por habilidades práticas, como soldagem ou trabalho com chapas metálicas, e tendem a se direcionar para empregos que exigem essas habilidades. Por exemplo, sempre que você vê no noticiário que dois jatos colidiram as asas em algum aeroporto durante o táxi, uma equipe de mecânicos altamente qualificados é enviada para realizar os reparos complexos. É aqui que as habilidades práticas são essenciais, e pode ter certeza de que essas pessoas são verdadeiros artistas quando se trata desse tipo de trabalho.

Outros técnicos de manutenção aeronáutica (AMTs) se especializam em reparo de componentes, trabalhando em empresas especializadas em itens como rodas, freios, bombas de combustível, bombas hidráulicas, etc.; e, para aqueles na área de relojoaria, em instrumentos aeronáuticos. Outros ainda são extremamente habilidosos na resolução de problemas, especialmente em sistemas elétricos e aviônicos, e suas habilidades são muito requisitadas. Alguns podem optar por trabalhar com helicópteros, outros como instaladores em oficinas de aviônicos. Não é necessário nenhum licenciamento adicional para isso.

A questão aqui é que os mecânicos de aeronaves podem encontrar muitos caminhos a seguir em suas carreiras, e se um mecânico não for bom em funilaria, ele ou ela pode ser ótimo(a) em diagnóstico de falhas, testes não destrutivos ou inspeção. Isso significa que as carreiras de mecânico de aeronaves oferecem muitas oportunidades, e você não precisa necessariamente ser um mecânico talentoso.

Gerentes

Isso nos leva ao último aspecto da discussão de hoje: muitos (mas não todos) mecânicos se tornam ótimos gerentes, e há muitos gerentes de departamento de voo corporativos com experiência em manutenção. A manutenção de uma aeronave vai muito além do trabalho físico; envolve também muita papelada, pesquisa, busca por peças difíceis de encontrar e outras tarefas que não envolvem mecânica. Tradicionalmente, os pilotos ascendem a cargos de gerência em departamentos de voo — mas muitos o fazem com a condição de poderem continuar voando. A maioria dos mecânicos não sofre desse “mal” e fica perfeitamente satisfeita em cuidar da parte técnica enquanto os pilotos se dedicam às suas atividades. Por isso, empresas inteligentes têm promovido mecânicos a cargos de gerência em departamentos de voo com grande sucesso.

Fonte: Matt Thurber / AIN