A Honeywell Aerospace lançou recentemente sua solução de software Alternative Navigation Architecture (HANA), projetada para garantir uma navegação resiliente em ambientes onde os sinais de satélite podem ser falsificados, bloqueados ou inacessíveis. Embora o grupo venha desenvolvendo métodos para dar suporte à navegação sem GPS há cerca de uma década, a tecnologia mais recente responde a uma ameaça crescente à segurança da aviação.

“O que estamos vendo em termos do tipo de conflito e da guerra em curso na Europa Oriental é a necessidade de navegação alternativa”, explicou Mike Vallillo, vice-presidente internacional de defesa e espaço da Honeywell Aerospace, durante uma recente visita da imprensa ao centro de pesquisa e tecnologia da empresa em Brno, na República Tcheca.

O HANA foi projetado para fornecer informações precisas sobre a posição, velocidade e orientação da aeronave quando os sinais do sistema global de navegação por satélite (GNSS) não estão disponíveis. De acordo com Matt Picchetti, vice-presidente de navegação e sensores, o HANA se aplica a aeronaves tripuladas e não tripuladas, bem como a veículos militares de superfície, e pode ser executado na plataforma de computação atual do operador ou em uma fornecida pela Honeywell.

A versão inicial do sistema inclui navegação assistida por visão, utilizando imagens de câmeras ao vivo para comparar imagens terrestres com bancos de dados de mapas. A Honeywell também pretende integrar soluções de anomalia magnética e de satélites em órbita baixa da Terra ao sistema de arquitetura em camadas no próximo ano.

Múltiplas alternativas para sinais bloqueados

Michal Zavisek, vice-presidente e gerente geral da Honeywell Technology Solutions EMEA, afirmou que a empresa oferece atualmente seis ou sete maneiras de operar em um ambiente sem GPS, combinando variações de soluções baseadas em visão, magnetismo e radar para fornecer cobertura completa — algo que nenhum método isolado consegue oferecer.

“Nossa principal vantagem é que conseguimos combinar essas soluções para oferecer [ao cliente] algo que funcione o tempo todo”, explicou ele. “A navegação por GPS não é suficiente para isso.”

Em 2024, a Honeywell adquiriu a Civitanavi Systems, especialista italiana em navegação inercial . A combinação da experiência das duas empresas “significa que realmente temos as tecnologias e a capacidade de fazer tudo em uma única plataforma, porque, no fim das contas, a diferença entre a eletrônica, um sistema inercial ou um GNSS e o computador de controle de voo é basicamente o software”, disse Andrea Pizzarulli, gerente geral da Civitanavi Systems.

Apesar do aumento da incidência de interferências e falsificações maliciosas de GPS nos últimos anos — especialmente na Europa — os meios de navegação alternativos da Honeywell foram inicialmente inspirados pelas necessidades do emergente setor de mobilidade aérea avançada (AAM). Isso inclui o desenvolvimento de cockpits para aeronaves eVTOL.

“Sempre soubemos que, na navegação de precisão, depender de uma única fonte… ou de um único tipo de sistema é um risco. E acho que um dos primeiros indicadores disso foi quando os mísseis ar-ar começaram a se popularizar”, disse Vallillo. “Não se trata de interferência ou falsificação de sinal, mas o problema é o mesmo, porque você não vê o céu. Quando essas atividades genuínas de falsificação de sinal começaram a aumentar, percebemos que estávamos certos — só que o risco é diferente.”

Fonte: Charlotte Bailey / AIN