Uma carenagem do spinner rachada que causou a falha de um motor Gulfstream IV Rolls-Royce Tay resultou em procedimentos de inspeção revisados ​​que podem ajudar a detectar tais rachaduras antes que causem danos. O evento ocorreu em 17 de junho de 2023, e o relatório final do NTSB citou como causa contribuinte “procedimentos inadequados de inspeção da carenagem do spinner que não exigiam a remoção da carenagem do spinner para inspecionar o lado traseiro para detecção mais precoce de indicações de rachaduras”.

O incidente ocorreu durante um voo fretado operado pela Planet 9 Private Air quando a tripulação começou uma subida em degrau no FL400. Após o motor direito falhar, os pilotos desviaram para o Aeroporto Sioux Gateway em Sioux City, Iowa, e fizeram um pouso bem-sucedido com um único motor. Ninguém ficou ferido.

A inspeção da carenagem do spinner do motor Tay 611-8 é necessária a cada 2.000 horas para operações corporativas e 600 ciclos para operações regionais. Neste caso, o intervalo de 2.000 horas foi aplicado, e a carenagem do spinner foi inspecionada em 12 de outubro de 2022, e acumulou 542,2 horas desde então. De acordo com o procedimento do manual de manutenção, os técnicos foram encarregados de inspecionar “rachaduras e indentações provenientes de furos de parafusos da carenagem do spinner”. No entanto, de acordo com o NTSB, “o procedimento não exigiu a remoção da carenagem do spinner do cone do nariz”.

Após a carenagem do spinner se separar do motor, ela impactou as bordas dianteiras das pás do ventilador e o cilindro interno da caixa do ventilador e causou a fratura de uma pá do ventilador. De acordo com o relatório do NTSB, “O desequilíbrio subsequente do ventilador resultou em vibrações severas que fizeram com que um conector de porca B da linha de ar antigelo recuasse, o limitador P3 se separasse do regulador de fluxo de combustível no flange de acoplamento e uma fratura da linha de combustível no solenóide de redefinição da aceleração. A fratura da linha de combustível no solenóide de redefinição da aceleração resultou em um vazamento de combustível que persistiu até o avião pousar. Não houve evidência de incêndio na capota ou danos térmicos no motor ou na nacela.” O revestimento em favo de mel acústico da capota de entrada tinha vários sulcos de impacto e uma penetração medindo cerca de 12 polegadas de circunferência.

“A origem de todas as descobertas de rachaduras na carenagem do spinner do modelo Rolls-Royce Tay até o momento foi a zona afetada pelo calor das soldas de fixação que prendem os espaçadores ao lado traseiro da carenagem e, portanto, a detecção precoce de rachaduras só teria sido possível se a carenagem do spinner tivesse sido removida para inspecionar o lado traseiro.”

Em 20 de outubro de 2023, a Rolls-Royce emitiu critérios de inspeção de carenagem de nariz cônico atualizados, observou o relatório do NTSB, “para adicionar uma instrução para remover a carenagem do spinner para permitir a inspeção do lado traseiro. O [Aviso aos Operadores] afirma: ‘Isso facilita a detecção precoce de rachaduras ao permitir a inspeção das soldas, onde as rachaduras são conhecidas por iniciar.’ Um requisito também foi adicionado para inspecionar sempre que a carenagem for removida do motor.”

Além disso, a Rolls-Royce redesenhou a carenagem do spinner com um espaçador colado. Uma vez que um fabricante para o novo design for identificado, de acordo com o relatório do NTSB, “ele será incorporado por atrito, em vez de uma campanha de substituição obrigatória”.

Fonte: Matt Thurber • Editor-chefe /AIN