O planejador mestre de vôo da Universal Weather and Aviation, Jason Davidson, forneceu uma atualização abrangente dos mandatos mundiais de transmissão de vigilância de dependência automática (ADS-B) em uma postagem recente . A atualização resume os mandatos atuais do ADS-B Out, bem como aqueles que estão em processo de implementação. Até agora, nenhum país exigiu a capacidade ADS-B In, embora mais aeronaves estejam equipadas com ADS-B In, que fornece informações de tráfego melhoradas e outros benefícios.

O mandato dos EUA não mudou desde que entrou em vigor em 1º de janeiro de 2020, exigindo saída ADS-B para todas as aeronaves que voam no espaço aéreo exigido pelo ADS-B. Os EUA continuam sendo o único país que permite equipamentos 1090ES ou 978UAS. O equipamento 978UAS ADS-B In dá aos pilotos acesso gratuito a informações meteorológicas e de tráfego, mas está disponível apenas para aeronaves que não voam acima do FL180.

Na Europa, explicou Davidson, aeronaves voando IFR e com mtow de 5.700 kg (12.566 libras) ou mais e/ou velocidade máxima de cruzeiro superior a 250 ktas devem estar equipadas com ADS-B. Existem algumas isenções, incluindo aeronaves com CofA emitido antes de 7 de junho de 1995, ou aeronaves que deixarão de operar até 31 de outubro de 2025 e voos para manutenção ou exportação. Para as aeronaves isentas, os pilotos devem inserir “EUADSBX no item 18 SUR/campo do seu plano de voo”, aconselhou.

O mandato do Canadá cobre o espaço aéreo acima do FL180, mas isso se estenderá a todo o espaço aéreo Classe B em 16 de maio de 2024, e o mais tardar em 2028, ao espaço aéreo Classe C, D e E. Um aspecto único do requisito ADS-B do Canadá é que ele usa o ADS-B baseado no espaço (satélite) da Aireon e exige que as aeronaves sejam equipadas com antenas capazes de transmitir para estações terrestres e satélites. Isto pode ser através da diversidade de antenas (antenas na parte superior e inferior da fuselagem) ou com uma única antena adequada que possa transmitir em ambas as direções.

Muitos países da América Central e do Sul exigem ADS-B, como Colômbia, El Salvador e Guatemala. O México exige ADS-B para operações IFR em espaço aéreo controlado.

Davidson aconselha que os pilotos e operadores se familiarizem com os equipamentos e códigos de capacidade do plano de voo da ICAO aplicáveis ​​e os códigos de navegação baseados em desempenho “para ajudar a evitar mal-entendidos com o controle de tráfego aéreo durante o voo. Saiba quais códigos se aplicam à operação específica. Lembre-se de que os códigos arquivados no [plano de voo] devem representar não apenas os equipamentos e capacidades da aeronave, mas também os tripulantes cobertos pelo treinamento necessário, autorizações do estado de registro e equipamentos de trabalho.”

Ele também destacou que “melhor equipado, melhor servido” se aplica “pois não é mais apenas o primeiro a chegar, primeiro a ser servido… Embora alguns países não tenham atualmente nenhum mandato ADS-B ou quaisquer propostas de mandatos, eles ainda podem fornecer ADS -B serviços. Os serviços ADS-B também são fornecidos em alguns ambientes não radar com ADS-B baseado em satélite. Se você não estiver equipado com ADS-B e estiver voando em uma área que não tem mandato, mas fornece serviços ADS-B, você ainda pode não obter a altitude/rota desejada.”

Fonte: MATT THURBER • Editor-chefe / AIN