Relatórios Preliminares

Dois mortos em acidente de partida , Socata TBM 700, 26 de novembro de 2023, Ludington, Michigan

O piloto e único passageiro morreram quando o turboélice monomotor caiu momentos após a decolagem da pista 8 do Aeroporto do Condado de Mason. O voo pessoal Parte 91 estava operando com autorização IFR para o Aeroporto Tri-State Steuben County em Angola, Indiana. O clima predominante incluía visibilidade de três quartos de milha na neve sob uma camada nublada de 400 pés, com temperatura e ponto de orvalho iguais a -1 grau C.

O gerente do aeroporto ajudou o piloto e o passageiro qualificado a retirar o avião do hangar às 09h45. Dez a 15 minutos se passaram antes de começar a decolagem. Ele descreveu a decolagem como “normal”, exceto que a asa esquerda mergulhou após a decolagem e o avião entrou nas nuvens na margem esquerda. Uma testemunha que passeava com o seu cão a oitocentos metros a norte do aeroporto lembrou-se de ter visto um avião baixo sobre a linha das árvores “com a asa esquerda perpendicular ao solo” e de ter ouvido um acidente depois de ter desaparecido atrás das árvores.

Os destroços foram localizados a cerca de 400 metros ao norte do aeroporto, com o campo de destroços orientado no sentido oeste-leste. Uma pequena cratera contendo pedaços do tanque de combustível esquerdo e da porta do equipamento ficava logo a oeste de uma cerca de arame farpado de 3 metros de altura com fios rasgados e quebrados. A maior parte dos destroços restantes foi encontrada no campo de destroços, que media 75 pés de comprimento por 40 pés de largura. Todas as cinco pás da hélice composta foram separadas no cubo, mas apenas uma foi encontrada nos destroços. As pontas das pás da hélice estavam “esfarrapadas com uma espécie de palha de vassoura cortada em um ângulo de 45 graus e cheias de lama”. Os monitores de voo Garmin G1000 do avião, “outros aviônicos” e o painel do disjuntor foram todos consumidos por um incêndio pós-acidente.

O desaparecimento da Gulfstream em São Vicente permanece enigmático , Gulfstream G-1159A III, 22 de dezembro de 2023, São Vicente e Granadinas

A suposta descoberta dos destroços do avião seis dias após a perda do contato lançou novos rumores provocados pelo seu desaparecimento, mas os detalhes dos destroços não foram confirmados até o momento. As informações sobre o voo e seus passageiros e tripulantes permaneceram misteriosas. 

O contato do radar foi perdido seis minutos depois que o jato bimotor partiu da ilha turística de Canouan em um suposto voo turístico, levando a sugestões de que a tripulação havia desligado deliberadamente o transponder. Nenhuma chamada de socorro foi recebida. Os relatos da imprensa variavam nos seus relatos sobre o número e as nacionalidades dos passageiros e tripulantes, o que não havia sido oficialmente confirmado até 2 de janeiro.

A utilização improvável de um jacto executivo com pouca carga e quatro horas de combustível para uma viagem aérea local levou à especulação de que o avião teria voado sub-repticiamente para um destino no continente, talvez para utilização em operações de contrabando. Uma reportagem local – já excluída – citou o “diretor-geral Reginald Darius” da Autoridade de Aviação Civil do Caribe Oriental (ECCAA) como tendo dado uma entrevista coletiva sobre o lançamento de uma investigação sobre o suposto acidente. No entanto, quando contactado pela AIN , o porta-voz da ECCAA disse que não existe tal pessoa associada à ECCAA e que ninguém da ECCAA realizou uma conferência de imprensa sobre a descoberta dos destroços.

Dez resgatados nos Territórios do Noroeste , De Havilland Canada DHC-6, 27 de dezembro de 2023, Lac De Gras, Territórios do Noroeste, Canadá

O pessoal de busca e resgate (SAR) superou fortes nevascas e ventos com rajadas de 35 nós para saltar de pára-quedas no local de um Twin Otter equipado com esqui que atingiu o solo ao se aproximar de Lac De Gras. Todos os 10 a bordo sobreviveram e foram transportados na manhã seguinte para a mina de diamantes Diavik, cerca de 16 km (10 milhas) a noroeste. Dois deles sofreram ferimentos graves, seis tiveram ferimentos leves e dois saíram ilesos.

Dois pilotos e oito passageiros estavam a bordo do voo fretado que transportava a tripulação para um canteiro de obras de inverno. O acidente ocorreu por volta das 12h45, horário local. Os ocupantes se abrigaram em uma tenda protegida pelo equipamento de sobrevivência do Twin Otter por cerca de oito horas antes da chegada da ajuda. 

O RCAF CC-130 Hercules despachado de Winnipeg com os técnicos SAR teve que circular por cerca de duas horas antes que as condições se moderassem o suficiente para permitir o salto de paraquedas. Pouco depois da chegada dos técnicos com alimentos e suprimentos médicos, agasalhos e melhores equipamentos de comunicação, uma equipe de resgate da mina Diavik chegou por terra.

Da mina de diamantes, os sobreviventes foram transportados de helicóptero para Yellowknife. Apesar das condições assustadoras, eles tiveram o benefício de temperaturas excepcionalmente quentes para a área: Yellowknife relatou -9°C (16°F) naquela noite, 13°C mais quente do que a média para aquela data.

Relatórios Finais

Desorientação espacial implicada na queda de helicóptero antes do amanhecer , Airbus Helicopters AS350B3e, 16 de setembro de 2021, 15 km a nordeste de Lawrence, Ilha Sul, Nova Zelândia

Com base na trajetória de voo do helicóptero registrada pelo ADS-B e no fato de que ele partiu “próximo à parte mais escura da noite”, a Comissão de Investigação de Acidentes de Transporte da Nova Zelândia (TAIC) concluiu que o piloto “quase certamente” encontrou baixas altitudes. nuvens sobre a Cordilheira Lammerlaw e “muito provavelmente” ficaram desorientados ao tentar manobrar pelas montanhas em uma área com muito pouca iluminação do solo.

O piloto solo morreu quando a aeronave partiu do voo controlado em um mergulho em espiral para a esquerda, atingindo terreno ondulado e com ravinas em uma atitude quase vertical com o nariz para baixo em “uma taxa de descida muito alta”.

O voo decolou da base da operadora perto de Liston às 05h17, cerca de uma hora após o pôr da lua e uma hora antes do crepúsculo civil da manhã, para conduzir operações de proteção contra geada em um pomar de cerejeiras 62 milhas náuticas a noroeste. O piloto não estava equipado com óculos de visão noturna, para os quais não estava qualificado.

A pista ADS-B mostrou que seguiu em linha reta até se aproximar da cidade de Lawrence, onde fez uma curva de 90 graus à direita. Um minuto e 23 segundos depois, ele virou à esquerda para uma pista paralela ao seu curso original. Menos de três minutos depois, ele virou à direita e novamente à esquerda, descendo de 7.150 pés para 3.475 pés em 46 segundos. O ponto de dados final foi registrado 1.041 pés acima da elevação do local do acidente. 

A tripulação SAR recrutada depois que o sistema de rastreamento de voo da operadora parou de receber atualizações foi inicialmente incapaz de localizar o local devido à cobertura de nuvens que se estendia até o nível do solo, mas avistou os destroços às 07h43, depois que a base de nuvens recuou subindo a encosta.

O piloto comercial de 36 anos tinha cerca de 4.230 horas de experiência de voo, incluindo 1.200 no AS350. Sua classificação noturna estava restrita a voos a 25 milhas náuticas de um aeroporto ou heliporto iluminado. Ele teve 63 horas noturnas, incluindo 4,2 da noite anterior, seu primeiro voo noturno em quase um ano. Seu voo por instrumentos mais recente foi realizado em condições simuladas em abril de 2012, levando o TAIC a considerar “muito improvável” que ele tivesse mantido proficiência significativa em voo por referências de instrumentos.

Tenda de partida fatal precipitada de emergência não identificada , Piper PA46-500TP, 13 de fevereiro de 2022, Olathe, Kansas

Logo após decolar da pista 36 do Aeroporto Executivo do Condado de Johnson, o piloto que pilotava o turboélice Meridian transmitiu por rádio um pedido urgente para retornar ao aeroporto e foi autorizado a pousar. O avião desviou para a direita e desacelerou de sua velocidade máxima de solo de 81 nós, corrigiu-se de volta para a esquerda e caiu cerca de 400 pés além do limiar de partida, provocando um incêndio que consumiu a cabine, ambas as asas e a cabine de volta ao transporte dianteiro. através da longarina. 

Os últimos três pontos de dados de sua trajetória de voo indicaram velocidades de solo de 49, 47 e 45 nós. Levando em consideração o vento contrário relatado de 15 nós, o último correspondeu a uma velocidade no ar de 60 nós, quatro abaixo de sua velocidade de estol mais baixa publicada de 64 nós.

Nenhuma transmissão adicional foi recebida após o pedido do piloto para retornar, e o exame dos destroços “não revelou nenhuma evidência de mau funcionamento mecânico ou falhas que pudessem impedir a operação normal”. Marcas de atrito e danos nos componentes internos indicaram que o motor estava girando no momento do impacto, mas a quantidade de potência produzida não pôde ser determinada. A extensão dos danos e a brevidade da transmissão do piloto impediram os investigadores de determinar a natureza da emergência.

O vôo pretendia retornar à base do piloto em Albuquerque (Novo México) Sunport após a conclusão de uma inspeção anual. O pedido médico mais recente do piloto privado de 51 anos listou 354 horas de experiência total de voo, com 66 horas nos seis meses anteriores.

King Air abatido por exaustão de combustível , Beech B200, 8 de setembro de 2023, Elk Grove Village, Illinois

A decisão do piloto de deixar de lado uma possível parada para abastecimento de combustível seguida de sua conformidade com a instrução do controlador para dar a volta resultou em um raro caso de exaustão completa de combustível por um operador da Parte 135. O piloto solo sofreu ferimentos graves em um pouso forçado em terreno florestado depois que ambos os motores perderam potência na aproximação final.

Depois de entregar os passageiros ao Aeroporto Internacional O’Hare de Chicago (KORD), o piloto aceitou um voo de Waterloo, Iowa, cerca de 200 milhas náuticas a leste. No entanto, durante a aproximação, seus passageiros anteriores enviaram uma mensagem de texto informando que estavam prontos para serem recolhidos novamente, então ele interrompeu a aproximação para retornar ao KORD, subindo até 16.000 pés para minimizar o consumo de combustível. 

Ele chegou ao KORD com “combustível mínimo” e foi autorizado a pousar na pista 9L. Porém, como a aeronave anterior demorou para sair da pista, o controlador da torre orientou-o a dar a volta. Ele aconselhou primeiro a torre e depois a aproximação do controle de seu status de combustível e abordagem “trabalhou diligentemente para conseguir uma abordagem visual precisa”, mas ambos os motores falharam. Posteriormente, ele disse aos investigadores que “tentou fazer muito com pouco combustível” e deveria ter pousado em vez de dar a volta.

Fonte: DAVID JACK KENNY • Colaborador – Segurança / AIN