Antes do início das entregas de um pedido de 34 navios para a operadora brasileira de aeronaves fracionadas Avantto, anunciado no início deste ano, a Epic, baseada em Oregon, recebeu a certificação de tipo para seu E1000GX da autoridade de aviação civil do Brasil (ANAC).

O turboélice recebeu certificação de tipo FAA em 2021, mas a aprovação da ANAC também foi necessária antes que a aeronave pudesse entrar em serviço com a Avantto.

“Nos últimos quatro meses, a Epic Aircraft trabalhou em estreita colaboração com os reguladores brasileiros para obter a certificação ANAC do E1000GX”, disse Doug King, CEO da OEM. “Esta é uma grande conquista em tão pouco tempo.”

O primeiro Avantto E1000GX está programado para sair da linha de produção da Epic na próxima semana, seguido de perto pelo segundo. A previsão é que ambos sejam entregues até o final do ano, seguidos de outro em janeiro. As entregas do restante serão espaçadas, sendo uma a cada dois meses.

“Estamos entusiasmados em lançar nossas vendas no Brasil e nos juntarmos à Avantto no fornecimento de soluções de aviação de alto nível para o mercado latino-americano”, disse King.

A Epic também anunciou que o E1000GX recebeu a certificação de voo em formação de gelo conhecido (FIKI) da FAA, após a conclusão de um programa de testes que utilizou três aeronaves e acumulou mais de 450 horas de voo, além de 280 horas em túneis de vento gelados.

A proteção contra congelamento da aeronave inclui um detector óptico de gelo; botas de degelo nas asas e bordos de ataque do estabilizador horizontal e entrada do motor; e um pára-brisa com aquecimento de ar sangrado. Ele também possui uma hélice aquecida eletricamente, sondas de dados aéreos e sensores AOA.

“Começamos os testes há vários anos, voando o E1000GX em todas as condições de gelo natural especificadas pela FAA”, explicou King, acrescentando que a autorização estabelece que o GX pode suportar condições de gelo conhecidas em um ambiente operacional do mundo real, com alterações mínimas necessárias. . Versões entregues anteriormente, como o E1000, exigirão retrofit no centro de serviços da fábrica da empresa em Bend, Oregon, para atender às especificações da FAA. “Nosso objetivo é concluir a frota existente o mais tardar em 2025”, disse King.

Fonte: RICHARD PEDICINI • Colaborador – América do Sul / AIN