A produção de combustível de aviação sustentável (SAF) em 2023 duplicou para 600 milhões de litros em relação ao ano passado, mas representou apenas 3% da produção global de combustível renovável em todo o mundo, informou a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) na sexta-feira. O grupo também projetou que a produção de SAF triplicará no próximo ano para 1,875 mil milhões de litros, representando apenas 0,53% das necessidades de combustível da aviação e 6% de toda a capacidade de combustível renovável. A IATA atribui a pequena percentagem da produção de SAF à alocação de outros combustíveis renováveis ​​que entrarão em operação este ano.

“Esta alocação limita a oferta de SAF e mantém os preços elevados”, disse o diretor-geral da IATA, Willie Walsh. “A aviação precisa entre 25% e 30% da capacidade de produção de combustíveis renováveis ​​para SAF. Nesses níveis, a aviação estará na trajetória necessária para atingir emissões líquidas zero de carbono até 2050. Até que tais níveis sejam alcançados, continuaremos a perder enormes oportunidades para avançar na descarbonização da aviação. É a política governamental que fará a diferença. Os governos devem priorizar políticas para incentivar o aumento da produção de SAF e diversificar as matérias-primas com as disponíveis localmente.”

A Terceira Conferência sobre Combustíveis Alternativos para a Aviação (CAAF/3), organizada pela Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), acordou um quadro global para promover um nível de SAF utilizado na aviação internacional que resulte numa intensidade de carbono 5% inferior até 2030. As refinarias irão precisa produzir cerca de 17,5 bilhões de litros de SAF para atingir essa meta.

“Os governos querem que a aviação seja líquida zero até 2050”, acrescentou Walsh. “Tendo estabelecido uma meta provisória no processo CAAF, eles agora precisam fornecer medidas políticas que possam alcançar o aumento exponencial necessário na produção de SAF.”

A IATA atribui o nível relativamente baixo de aceitação à oferta e não à falta de procura. Os operadores compraram e usaram “cada gota” de SAF produzido, observou a IATA. Na verdade, a SAF adicionou US$ 756 milhões a uma conta de combustível recorde em 2023.

A IATA apelou aos governos para que estabeleçam um quadro político que incentive os produtores de combustíveis renováveis ​​a atribuir 25 a 30 por cento da sua produção à SAF para cumprir a ambição da CAAF/3, as políticas regionais e nacionais existentes e os compromissos das companhias aéreas.

Incentivos eficazes à produção de SAF devem apoiar objectivos como a aceleração do investimento por parte das empresas petrolíferas tradicionais, garantir que os incentivos governamentais resultem em quantidades suficientes de SAF, encorajar a diversificação regional de matérias-primas, identificar e priorizar projectos de produção de “alto potencial” para apoio ao investimento e fornecer um estrutura contábil global do SAF.

De acordo com a IATA, 85 por cento das instalações SAF que entrarão em funcionamento nos próximos cinco anos utilizarão tecnologia de produção de hidrotratamento (HEFA), que depende de gorduras animais não comestíveis, óleo de cozinha usado e gordura industrial como matéria-prima. Quantidades limitadas de tais fontes exigem políticas para diversificar e aumentar a produção de SAF através de vias já certificadas, em particular o Alcohol-to-Jet (AtJ) e o Fischer-Tropsch (FT), ambos os quais utilizam resíduos e resíduos bio/agrícolas.

Fonte: GREGORY POLEK • Editor Sênior / AIN