O desejo da tripulação de voo de superar outra aeronave até o destino levou a uma aproximação instável e um pouso acima do Vref com um vento favorável que excedeu as limitações do Gulfstream G150, resultando em uma ultrapassagem da pista, de acordo com um relatório final do NTSB . Os dois pilotos e três passageiros não ficaram feridos no acidente de 5 de maio de 2021 no Aeroporto Ridgeland Claude Dean (K3J1), na Carolina do Sul. Um observador no aeroporto capturou o pouso em vídeo .

Quando o twinjet pousou – cerca de 1.000 a 1.200 pés na pista de 4.200 pés – os spoilers de solo não foram acionados. Sem freios a ar no solo, a rotação de pouso excedeu a pista disponível, disse o NTSB. O avião parou cerca de 400 pés após o final da pista de decolagem em terreno pantanoso, danificando substancialmente a fuselagem e as asas.

O CVR revelou que durante a rota do voo corporativo Parte 91, um passageiro perguntou sobre o ETA e o PIC respondeu: “Vou acelerar. Eu irei bem rápido aqui.” Ele estimou que outro jato naquela frequência chegaria ao K3J1 dois minutos antes deles. “Eles [as outras aeronaves] reduzirão a velocidade para 250 [nós] abaixo de 10 [mil pés] e nós não o faremos”, disse o PIC. “Sabemos o que estamos fazendo agora, estamos tentando vencer uma corrida. Esta é a Nascar.” O SIC respondeu: “Isso mesmo”, após o que se ouviram risadas.

Durante a descida, o CVR registrou o tom de alerta de velocidade excessiva diversas vezes. “Objetivo alcançado”, disse o PIC, e “última volta”, comentou o SIC. Um controlador informou ao outro avião que se dirigia ao K3J1 que seria o segundo na fila para pouso; o PIC expressou entusiasmo e informou aos passageiros que seu voo chegaria antes do outro avião que chegava.

Embora o PIC tenha dito que “não tinha reversores de empuxo”, uma testemunha qualificada no G150 relatou que cerca de dois segundos após o pouso, ele viu ambos os reversores serem acionados e ouviu o “rugido” dos reversores vários segundos depois.

Fonte: Gordon Gilbert / Ain